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1.
北盘江大桥拱圈单铰转体施工设计   总被引:3,自引:3,他引:2  
水柏铁路北盘江大桥跨度 2 3 6m ,是目前世界上跨度最大的单线铁路拱桥。该桥转体施工将单铰转体重量大幅度提升到一个新的高度。简要介绍北盘江大桥转体结构及转体施工的关键技术问题。  相似文献
2.
客运专线铁路桥台设计   总被引:2,自引:0,他引:2  
研究目的:根据时速客运专线铁路在构造、受力、耐久性、检查功能及美观等方面的特点,设计出合理、适用的桥台。研究方法:结合桥台在功能、刚度及强度方面的要求,确定桥台的构造类型;选择最不利荷载工况对桥台进行分析计算;并采用ANSYS程序对计算结果进行校核。研究结果:针对我国客运专线铁路所采用的整孔箱梁、组合箱梁,设计分别与之适用的矩形空心桥台、T形空心桥台。研究结论:矩形空心桥台、T形空心桥台在构造、受力、耐久性、功能上均能满足客运专线铁路的要求。路基-锥体-桥台-箱梁的检修通道设置简单、合理、便捷。  相似文献
3.
大瑞铁路是泛亚铁路的西通道,穿行于云贵高原西部、著名的横断山脉南段,大理至保山段自然条件复杂、地震烈度高、桥梁工程艰巨,就桥梁工程设计特点、减振支座的研究、变宽道岔连续梁桥、谷架T构桥、山区跨高速公路桥、跨河桥梁的设计等作简要介绍。  相似文献
4.
通过对比大量的国内外高速铁路墩形,确定武广铁路客运专线桥墩的形式和结构尺寸,结合该线的地质状况,设计中进行了大量的计算分析,最终确定墩身和基础的分配比例。静动力分析表明,武广铁路客运专线各种墩形的力学指标都满足规范要求,采用无顶帽托盘的桥墩使得墩形更加简洁并且施工更加方便。  相似文献
5.
九龙江双线特大桥位于Ⅶ度地震区,主桥采用(70.5+154+80)m不对称大跨混凝土连续梁结构。总结了小边跨不对称连续梁施工,受力、配束特点,结合这些特点,介绍主桥上部结构构造、梁段划分情况、施工顺序、主桥的受力特点以及不同部位的钢束配置情况;分析了负反力产生的原因,介绍了常用的消除负反力的措施以及本桥根据自身特点而采取的负反力消除的方法,即在小边跨侧将20 m跨并对本桥减隔震措施进行介绍。  相似文献
6.
桥梁刚度参数的确定在大跨度桥梁总体设计中非常重要,结合某大跨度铁路专用悬索桥方案,从结构动力特性、车辆走行性和风致抖振响应3个方面,分析梁、塔、索等构件刚度对桥梁性能的影响,并对大跨度铁路悬索桥刚度评价指标进行研究,结果表明:桁宽的增大能够较显著地增大桥梁横弯基频,桁宽过小时桥梁会产生横向周期性振动,宽跨比限值建议取为1/20~1/35;随着桁高减小,车辆竖向加速度显著增加,高跨比限值建议取为1/70~1/100;主缆刚度增大会使桥梁扭转和竖向基频明显提高;桥塔刚度及恒载的影响有限。  相似文献
7.
研究目的:铁路简支梁桥上部结构纵向力通过梁体传递和分配到各墩,墩高较大时,墩顶变形较大,在遇到较大地震力作用时,墩顶变形过大会引起落梁甚至桥梁倒塌等严重灾害。因此,针对高墩谷架桥研发了一种既能传递拉力又能传递压力的连梁装置——活塞式拉压限制器,以期减小高墩的水平受力,从而控制墩顶的变形。研究结论:(1)活塞式拉压限制器将梁体在纵向上连接起来,并将纵向力传递至端部刚性桥台或中间刚性墩固定点,起到调节桥梁刚度,控制墩梁相对变形的作用;(2)活塞式拉压限制器的应用对桥墩及桥台均有一定的减震作用,且对高墩的减震效果更明显;(3)活塞式拉压限制器有良好的地震调节作用,对高墩简支梁桥桥墩的内力调节作用与其屈服刚度、游间量、墩高等因素密切相关;(4)活塞式拉压限制器的应用可使得桥梁设计不增加桥墩尺寸,并使各墩尺寸一致;(5)活塞式拉压限制器的研发及应用将会加速耗能型连梁装置及防落梁系统的实用化进程。  相似文献
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