无自由边界静态爆破在内罗毕国家公园特大桥工程中的应用

肯尼亚共和国内罗毕国家公园特大桥跨越生态敏感区,其基础岩体的开挖采用了无自由边界的静态爆破技术。施工伊始,通过数值模拟的方法进行无自由边界静态爆破技术的参数研究,给出了用于指导特大桥基础开挖的静态爆破参数取值,并通过现场试验验证了该参数的可靠性。     

双子辛酸甘油酯的合成及性能

以正辛酸乙酯、甲酸乙酯、1,2-二氯乙烷、甘油和金属钠为原料合成了非离子gem in i型表面活性剂双子辛酸甘油酯,并以核磁共振氢谱和红外光谱对其结构进行了表征,测定了其表面活性和流滴性能,与单辛酸甘油酯进行性能对比。结果表明,该双子表面活性剂cm c为0.004 mmol/L,γcm c为30.0 mN/m;并且分散、乳化和流滴性能均优于单辛酸甘油酯。     

鞍钢1700热连轧机减速机的振动故障诊断

鞍钢半连轧厂连轧机组第一台轧机上的减速机,1986年中修后投产不久,便发生了强烈振动,危及机电设备、厂房基础的安全,使增产措施无法实施。我们受厂方委托,对减速机进行了振动测试和振动信号分析,找出了振源,排除了故障,使机器重新恢复了正常运转。一、测试方案的确定据初步分析,减速机振动的振源可能有三;其一,在齿轮传动过程中,由于轮齿刚度周期变化及加工误差、磨损点蚀的积累所引起的啮合激振;其二,滚动轴承的滚动体周期地通过下接触点引起的跳动激振;其三,回转部     

基于希夫碱钼配合物的烯烃催化环氧化研究综述

环氧化合物同样是重要的工业中间体，应用于各种工业过程。在环氧化合物的生产过程中，催化剂发挥了不可替代的独特作用。本文综述了希夫碱钼配合物作为催化剂在烯烃环氧化反应中的历史进展，并对未来的挑战进行了展望，总结了环氧化反应的机理，提出了进一步提高烯烃环氧化催化性能的挑战和前景。     

客户协同创新的内涵与概念框架及其应用研究

基于客户与专业设计人员在知识结构和创新技能方面的不对称性,提出了一种客户协同创新的产品创新模式,并进行了探索性的研究。首先给出了客户协同创新的定义及内涵,建立了一个指导客户协同创新的概念框架。在框架中,提出了技术激励的知识螺旋协同创新工作原理,建立了全域可重构的智能工作模型,用于描述客户协同创新的工作过程,提出了客户协同创新使能平台的主要功能结构。为验证所提出的工作原理及工作模型的有效性,给出了客户协同创新在日用陶瓷产品创新中的应用实例。最后对客户协同创新中有待探索的问题领域进行了分析,指出客户协同创新通过客户的深度集成和团队的协同工作来激发群体创造力,可广泛地用于具有高度创新性和市场主导力的新产品开发过程。     

基于预处理小波神经网络模型的协同创新客户评价与应用研究

为了在协同产品创新中有效地识别和评价创新客户，提出了运用基于预处理的小波神经网络模型，对协同创新客户进行评价。在分析面向客户学习效应评价过程的基础上，建立了包括学习效应在内的，由五个方面构成的协同创新客户综合评价指标体系。运用粗糙集理论对评价指标进行预先处理，减少了冗余指标项，降低了小波网络的输入维数，采用迭代梯度下降法和逐步检验法确定小波网络结构，然后应用小波网络进行协同创新客户综合评价。应用结果表明了该评价模塑的有效性和可行性。     

深层搅拌桩在软弱地基处理中应用的若干问题

结合工程实例介绍了深层搅拌桩在软弱地基处理中的应用情况，并对工程实践中的若干技术问题进行了分析与探讨。     

麻痹大意害死人──中牟县:“7·10”火案引发的思考

7月10日凌晨2时许，中牟县粮食局粮油加工厂西仓库发生火灾。烧毁库房10间（420m2）、麻袋2万条、花生红衣40吨、大蒜90件（900公斤）、大蒜包装纸箱7500个、以及帆布蓬等物，共计损失15、7066万元。经有关方面初步查证。起火的直接原因是由于红衣堆放时间过长，夏季高温引起自燃所致。调查过程中发现，这次事故虽然直接原因是由于花生红衣自燃引起的，但更值得重视的原因却是出自人们不易看出的麻痹大意。至少以下三方面足以引起人们深刻反思：一、花生红衣能够自燃这一常识，至少仓库保管员应该知道，并应该采取均实有效的防范措施。该仓…     

大跨度缆索支承桥梁基础冲刷动力识别方法

为快速评估运营阶段桥梁基础冲刷状态,提出一种基于实测模态与模型更新的冲刷动力识别方法,并在杭州湾大桥桥塔冲刷检测中进行应用.分别于2013年、2016年对杭州湾大桥上部结构进行了两次环境振动下的加速度数据采集工作,并进行模态分析,得到两次测试所对应的结构自振频率与振型.同时利用有限元分析软件采用鱼骨模型进行上部结构数值建模,采用土弹簧进行下部结构桩土效应的模拟.首先利用冲刷非敏感模态的实测自振频率对数值模型中的桩侧等效弹簧刚度进行模型更新,直至得到与实际相符的桩土边界条件.进而利用冲刷敏感模态自振频率的实测变化值,对有限元模型中的基础冲刷深度进行模型更新,直至数值模拟变化值与实测变化值相一致,从而定量识别出3 a内基础冲刷深度的发展.最后,利用水下地形测量数据完成对该冲刷识别方法准确性的验证.研究结果表明:该方法利用桥梁上部结构实测模态变化进行下部结构基础冲刷模型的更新是可行的,基础冲刷深度的识别是准确的,可解决长期以来需要水下作业才能完成桥梁基础冲刷检测的技术难题.