HFC134a汽车空调系统动态仿真

本文从部件的数学模型出发，根据参数间定量耦合的观点，建立了包括车厢体在内的汽车空调系统的动态数学模型。以动态仿真为研究手段，对充注ＨＦＣ１３４ａ的ＳＡＮＴＡＮＡ轿车空调系统进行了仿真计算，计算值与实验值吻合较好，仿真方法可靠，可以作为汽车空调系统最优控制和优化设计的依据；在设计适合ＨＦＣ１３４ａ的新系统时，可缩短研制周期，减少反复试验造成的浪费。     

840D车轮辐板孔疲劳失效及裂纹容限研究

通过裂纹和断口的观察、理化检验、模拟仿真及其力学计算,分析了840D车轮辐板孔裂纹的特征、机理和原因.结果表明:裂纹属于高低周复合机械疲劳,裂纹主要在制动加机械载荷工况下萌生和扩展.统计分析确定了裂纹扩展速率,结合裂纹发展形态和理论计算给出了临界裂纹长度,进而评估出裂纹容限为20mm.     

提高冷水机组能效的技术措施

为了降低冷水机组的能耗,本文从以下几个方面,探讨了提高冷水机组能效的措施压缩机的性能改进、换热器的改进、节流装置改进、冷却水泵、冷冻水泵、风机及相关能量输送系统改进,以及冷水机组的控制策略的改进.     

电子膨胀阀制冷剂流量系数的试验研究

在自搭建的液环法节流机构流量特性试验台上,采用R22制冷剂,试验研究节流阀开度(流通面积)、节流前后压差、入口密度、入口过冷度、出口比容、干度以及阀头半锥角和径向间隙对电子膨胀阀制冷剂流量系数的影响,获得了流量系数的量化关系并进行了试验验证.结果表明,误差在±10.5%以内.     

制冷装置中膨胀阀的对比研究

为验证自行开发的电子膨胀阀和采用单片机开发的实时控制器的控制效果，针对热力膨胀阀、步进电机型膨胀阀、电磁阀型膨胀阀，进行了多个制冷系统冷启动和稳定工况下变负荷控制的实验研究。结果表明相对于传统的热力膨胀阀，电子膨胀阀更适用于系统综合控制器；连续调节型的执行机构比离散调节型的执行机构更容易使过热度稳定；积分环节大大改善了过热度的控制品质。自行开发的电子膨胀阀和控制器，性能价格比高，与国外同类产品相比，实际的控制效果也有较明显的提高。     

直冷式电冰箱蒸发器动态特性及其数学模型研究

在对直冷式电冰箱蒸发器不同工作状况下的特性进行分析的基础上,建立了能够比较快速地进行动态仿真的蒸发器数学模型。利用该模型对装置仿真所得计算结果,进一步分析了蒸发器的特性。动态仿真与试验结果吻合较好。     

制冷蒸发器和毛细管的节能计算法研究

本文提出了动态分布参数法分析蒸发器与毛细管并建立了数学模型。在此基础上提出了对小型制冷系统按蒸发器出口蒸气干度X=1的基本优化条件,建立丁一套蒸发器、毛细管及其匹配的节能计算方法。为验证此计算方法的准确性,建立了专用的基础热工性能试验台与系统匹配试验台,试验结果与计算结果十分吻合,证明了这节能新计算方法的可靠性。     

新学科“制冷系统热动力学”初探

本文论述了新学科“制冷系统热动力学”形成的必要性及基本内容,它是基于动态、分布参数及参数间定量耦合的观点,综合制冷原理、计算传热学与流体力学、自控原理及计算方法而形成的边缘新学科。作者应用“微元法”建立起一套基本分析方法,导出了制冷系统各参数的动态分布参数模型,在该基础上进行系统匹配与仿真研究。该学科的成熟将导致制冷设备及系统设计方法的更新,它对制冷系统优化设计、新型制冷自控元件研制,计算机控制深入制冷循环将产生巨大的影响。本文以压缩式制冷系统为例给出了系统各设备的动态分布参数数学模型。理论计算与试验数据十分吻合,得到了一系列令人感兴趣的新结果,证实了模型的可信性。     

虚拟样机制造技术在高速铁路转向架设计中的应用

一、前言 中国的铁路事业正在向着高速、重载的方向蓬勃发展,这为铁道车辆的发展带来了机遇也提出了挑战。随着我国加人WTO的进展,我国的铁道车辆不仅要参与国内日益激烈的竞争,还要在国际市场上占有一席之地,这就要求必须提高我国铁道车辆的质量,而设计水平的提高是产品质量提高的先决条件和保证。我国铁道车辆的设计水平有的还停留在经验设计阶段,很多工作还需要通过试验实现。这种设计方法不仅成本高,耗时费力,而且设计出来的产品往往难以尽善。20世纪发展最快、对人类影响最大的技术就是计算机技术。计算机技术现在已经深人到我们生活的每一个角落。21世纪将是信息的时代,是数字化的时代,计算机技术还会有很大的发展。计算机技术在产品的设计领域的应用主要是虚拟样机制造技术的     

涡旋式压缩机在低温冷冻领域应用的实验研究

针对带HVE阀设计的半封闭卧式涡旋式压缩机,与当前冷冻市场上广泛使用的一款活塞式压缩机的性能进行对比测试。测试结果表明:由于喷气增焓的作用,随着系统压比的增大,涡旋式压缩机在制冷量方面表现出明显的优势。当蒸发温度为-25℃时,其制冷量与活塞式压缩机的比值,从25℃冷凝温度的约90%,提高到50℃冷凝温度的约130%。与活塞式压缩机相比,在上述运行工况下,涡旋式压缩机的性能也有所提升,当蒸发温度为-25℃时,R404A涡旋式压缩机的EER比活塞式压缩机的提高约2%~8%;R22涡旋式压缩机的EER比活塞式压缩机的提高2%~3%(冷凝温度为25℃时),冷凝温度为50℃时提高4%~5%。