氧化锌对磷酸钾镁基防腐涂料的性能影响

为了提高磷酸镁水泥（ MPC）涂料的防腐性能，在 MPC涂料中加入少量的氧化锌并涂覆在 Q235钢表面。通过 Tafel极化曲线、电化学阻抗谱和中性盐雾试验分析改性涂层的防护机理和耐腐蚀性，采用水化热分析、 X射线衍射（ XRD）、扫描电镜（ SEM）、热重分析（ TG-DTG）表征浸泡前后涂层的形貌与成分变化。结果表明： MPC涂料中氧化锌的最佳掺量为 3%，氧化锌的加入使涂层更加密实并在涂层中起到缓蚀剂的作用，使涂层的自腐蚀电位正移；试样在 3. 5%NaCl溶液中浸泡 28 d一直保持稳定，线性极化电阻维持在 10⁶ Ω.cm²数量级，电化学阻抗谱表明改性过后的涂层电阻、电荷转移电阻较空白组明显提高，且盐雾时间 1 440 h后基材未见腐蚀，表现出良好的耐腐蚀性。     

净重式力标准机砝码串陆护措施研究

目前,随着净重式力机的发展,作为其负荷的砝码种类也不断增加,由于其特殊的几何属性,对砝码的防护措施提出了严峻挑战.为了解决砝码防护问题,本文首先通过对国际防护标准的研究,总结了国内外防护现状.同时,根据JJG 99-2016砝码检定规程的要求,分析了砝码在防尘与防潮两个方面的影响因素.最后通过对30家国内的净重式力机生产厂商进行调查统计,统计发现,具有防尘防护的企业约占26.7％,具有防潮防护的企业约占6.7％,砝码的防护水平亟待提高.     

高寒地区临近营业线转体梁施工应用技术

转体梁施工技术在我国当前的桥梁施工中,被较为广泛地应用于跨越深谷、深水激流、斜腿钢构桥梁以及拱桥等大桥中。随着社会发展,装备制造技术的不断创新,该方法也逐步拓宽其应用范围。本次研究主要以乌珠河2号特大号桥为例,对其临近营业线转体梁施工应用技术展开分析,详细介绍其方法对大吨位的T构水平转体施工程序,及应用质量控制要点进行分析,以期本次研究能够为我国高寒地区的临近营业线大桥转体梁施工,提供可参考依据。     

黄登水电站竖井开挖及混凝土施工安全管理

黄登水电站地下洞群竖井施工风险大,本文对其安全风险进行了识别分析,制定了各工序的风险应对措施,取得较好的成果,为其他类似工程的安全管理提供了借鉴。     

竹林寺纳骨堂 仅使用105mm固定尺寸木材屹立在暴风中

正建设地点:日本高知县高知市设计单位:堀部安嗣建筑设计事务所建筑规模:195.84m~2(地上1层)主要结构:混凝土结构、木结构、平基础建成时间:2013获奖:日本建筑学会奖(作品)(2016)1建筑概况本项目面朝土佐湾,位于高知市五台山顶的竹林寺院内,建筑宽约6m,长约36m,东西向布置(图1)。入口设在东侧树木繁茂的庭院内,进入门廊,穿过位于两侧骨灰室之间的狭长通道,可以到达西侧的水景庭院(图2~5)。纳骨堂(骨灰堂)因出于防火、防潮及安全性等因素的考虑,要求下层建筑为混凝土结构,其他如覆盖通道     

一种直流蓄电池开路续流与过放告警装置的研究

变电站用直流系统电源主要是由充电机提供的,但在交流失压或一次线路故障需要重合闸时充电机不能正常输出或者保护输出时需要蓄电池输出电能供给直流系统电源。蓄电池可靠运行直接关系到电力系统安全可靠运行,在电力事故案例分析中可以发现不少事故是由蓄电池在应起作用时不能起到相应作用所引起的。现介绍一种直流蓄电池开路续流与过放告警装置,其应用可减少蓄电池故障引起的二次扩大事故。     

葡萄糖基团对聚L-乳酸-葡萄糖两亲共聚物性能的影响

首先以L-乳酸与葡萄糖为原料熔融缩聚合成聚L-乳酸(PLLA),PLLA再与葡萄糖熔融缩聚制备聚L-乳酸-葡萄糖两亲共聚物(PLLAG),并采用傅里叶变换红外光谱、X-射线衍射法、偏光显微镜、差示扫描量热法、热重法、扫描电子显微镜、接触角等方法研究葡萄糖基团对PLLAG性能的影响。结果表明,PLLAG与PLLA具有相同晶型,PLLAG中葡萄糖基团与乳酸链段存在较强相互作用,影响乳酸链段有序排列,导致PLLAG比PLLA的熔点低。随着葡萄糖用量的增加,PLLAG熔点降低,球晶结构松散,但其热分解温度和亲水性能则提高。总之,葡萄糖基团可有效改善聚乳酸材料的亲水性、结晶性能和热性能。     

沥青防水卷材可溶物含量试验方法探讨

为探究不同试验条件对沥青防水卷材可溶物含量检测速度的影响,分别采用四氯化碳和三氯乙烯做为萃取液,并对样品试件进行提前处理进行可溶物含量检测。结果表明:将试件剪碎成小试块、减小待测试件整体尺寸、使用三氯乙烯作为萃取液能够较明显地缩短检测时间。     

多悬挂设备对高速列车乘坐舒适性影响分析

为研究悬挂多设备对高速列车舒适度指标影响规律,建立车体-设备的27自由度的刚柔耦合数学模型,获得车体及车下设备悬挂系统的加速度频率响应函数表达式,结合德国垂向不平顺轨道谱和舒适度滤波函数计算车体参考点的舒适度指标。分别研究有无设备、不同悬挂频率、不同悬挂位置对车辆垂向舒适度指标的影响规律。研究结果表明:合理设计车下设备悬挂参数不仅能降低车体中部舒适度指标,还能在一定程度改善车体端部乘坐舒适性,尤其是200~300 km/h时车体端部舒适度指标;通过分析最终确定设备1最优悬挂频率为10.2 Hz;双层悬挂系统中框架最优悬挂频率小于8 Hz,设备2最优悬挂频率为11~12 Hz;设备的空间布置也会对舒适度产生影响,设备1悬挂位置对车体中部和端部舒适度影响不大,而双层悬挂系统悬挂于13.5 m位置处时车体中部和端部都能获得较好舒适性。