纳米4-H碳化硅薄膜的掺杂现象

对纳米晶SiC薄膜进行了P和B的掺杂,B掺杂效率比P高,其暗电导预前因子与激活能遵守Meyer-Neldel规则,并有反转Meyer-Neldel规则出现.掺杂效率比非晶态碳化硅薄膜高是纳米碳化硅薄膜的特点之一.非晶态中的隧穿和边界透射对输运有一定贡献.     

铝/镀锌钢板CMT熔钎焊界面区组织与接头性能

采用冷金属过渡方法(CMT)对铝和镀锌钢板异种材料进行了熔钎焊连接.使用扫描电镜(SEM)、能谱分析(EDAX)和拉伸试验对焊接接头界面区显微组织及接头性能进行研究.试验结果表明,铝和镀锌钢能得到成形良好的搭接接头.在CMT熔钎焊的方法下,形成了中间厚两边薄的界面区,并且在熔化区一侧边缘形成了富锌区,界面区组织成分也由致密的FeAl3金属间化合物层变为α固溶体和FeAl3化合物混合层,而富锌区是由富铝的α固溶体和残留的铝组成.在进行拉伸试验时,断裂发生在铝母材的热影响区,接头强度为72.09MPa.     

国内聚羧酸系高性能减水剂的合成及研究状况

简述了聚羧酸类减水剂合成方法、分子结构与性能的关系,讨论了大单体聚乙二醇丙烯酸酯等的制备工艺技术。     

固化的环氧树脂内应力的改进—丙烯酸酯聚合物核—壳粒子结构的影响

本文介绍了丙烯酸酯聚合物核—壳粒子结构对改进环氧树脂内应力的作用。详细叙述了种子乳液聚合制备丙烯酸酯聚合物核—壳结构粒子的方法及固化树脂内应力的测定方法。讨论了聚合物粒子大小,引进交联单体后不同核—壳组成的影响及作用机理。     

聚氨酯预聚体——可聚合乳化剂用于MMA乳液聚合动力学及聚合稳定性研究

将合成的聚氨酯预聚体可聚合乳化剂（APUA）用于甲基丙烯酸甲酯（MMA）乳液聚合体系中，研究了不同引发剂体系和乳化剂对聚合体系的聚合稳定性和动力学影响，并与SDS乳化剂进行了对照。结果显示，用油溶性引发剂（AIBN）和水溶性引发剂（K2S2O8）都能引发该体系的聚合反应，而且聚合速率和转化率都相当高。用AIBN作引发剂时，APUA和SDS两种乳化所对应的动力学曲线不同，但APUA比SDS的聚合速率大得多，其分别类似于微乳液聚合（miniemulsion)和微悬浮聚合（microsuspention)，且聚合过程中会产生一定的凝胶。当乳化剂APUA用量适合时，凝胶量极少，聚合体系是稳定的；而当用K2S2O8作引发剂时，两乳化剂对应动力学曲线相似，聚合过程不产生凝胶。但当引发剂用量较大并以APUA作乳化剂时，在聚合过程中会出现全部粒子突然粗化现象，而以SDS作乳化剂没有出现这一现象。     

国外PVC塑料密封胶研制概况

本文介绍了近二十年来国外为提高ＰＶＣ塑溶胶粘接力和其它性能所用的一些改性及配方，如席夫碱类衍生物，环氧树脂类聚合物，乙烯基类单体和异氰酸酯类封端预聚物等。     

基于扰动力矩观测器的电子节气门控制

通过介绍汽车电子节气门控制系统的工作原理及其组成,以及对系统的非线性因素分析,建立其数学模型,设计出数字PID控制器和扰动力矩补偿器,并在matlab/simulink中进行了仿真,对仿真结果分析得出:基于数字PID控制器的控制精度较差,并且容易产生超调;基于扰动力矩观测器的PID控制器具有较好的跟踪性,可以较好地满足控制要求.     

从HA-6汽化器工作原理分析一起Lycoming发动机抖动典型故障

在国内和国际商业运输飞行员培训中广泛使用的美国Piper公司生产的Seminole飞机的动力装置是两台美国Lycoming公司生产的O/LO-360-A1H6汽油活塞式发动机,该型发动机安装了美国Volare公司生产的型号为HA-6的浮子式汽化器。该机型在使用过程中,已多次发生由于汽化器故障导致的发动机空中抖动、功率下降的故障,对飞行安全造成了较大影响。本文从汽化器工作原理入手,对由于飞机动力装置风门毡垫脱落进入汽化器造成的发动机抖动故障进行了详细分析,有利于使用和维护该型飞机的飞行和机务人员了解该型发动机汽化器工作原理,从而正确判断故障,采取合理的应急处置程序和排除故障。