用热点刚度等效圆环法求解T型管节点受压承载力

钢管节点静承载力的估算是海洋平台设计中的重要课题之一。考虑到海洋平台建造和使用的不同要求,本文引用折算刚度的概念研究了受压 T 型管节点承载力的估算,同时研究了疲劳裂纹对管节点承载力的影响,提出了热点刚度系数和等效屈服荷载两个重要的修正参数,得出有参考价值的结论。     

努森压缩制冷系统的设计及性能分析

分别以氨、水、R290和R600a为工质设计了努森压缩制冷系统。系统结构尺寸受工质的分子直径和宏观物性影响,其中依靠微尺度热流逸效应工作的努森压缩机设计成由两个功能组组成并采用多级串联形式。根据努森压缩制冷系统的微观与宏观工作机制和系统构建方式建立了性能分析模型。努森压缩制冷系统的运行特性类似于压缩机转速可调的常规蒸气压缩制冷系统,其COP随室内温度升高(或环境温度降低)而增大、制冷量随室内温度升高(或环境温度降低)而减小。综合考虑系统结构、性能、成本等因素,水为工质的努森压缩制冷系统明显优于其它3种工质系统。若按一次能源效率计算,努森压缩制冷的COP与常规蒸气压缩制冷的相差不大,加之其具有可直接利用太阳能和余(废)热资源、且没有运动部件等优点,努森压缩制冷是一种具有发展前景和竞争力的新型制冷方式。     

电弧离子沉积钽膜及微结构研究

目的研究电弧离子沉积钽膜的沉积工艺及微观结构,分析钽膜生长机理。方法采用电弧离子沉积法在石墨基体上沉积钽膜,研究了沉积工艺(如弧电流、负偏压等参数)对钽膜的物相组成、沉积速率、表面形貌的影响。结果电弧离子沉积钽膜的物相由α-Ta相和极少量β-Ta相组成。弧电流、负偏压、靶间距等沉积参数对钽膜厚度、沉积速率和膜-基结合力的影响很大,在弧电流为220 A、负偏压为300 V、靶间距为200 mm时,钽膜沉积速率为0.1μm/min,沉积速率适宜,膜-基结合力达到69 N,结合力高。钽膜厚度均匀,在靠近基体侧形成了晶粒细小、组织致密的过渡层,厚度约0.6~0.9μm,其余为细小柱状晶结构。钽膜表面颗粒尺寸随负偏压的升高而减小,负偏压为300 V时,颗粒尺寸细小均匀(仅3~5μm),钽膜表面无细小孔隙和裂纹。结论电弧离子沉积法可以在石墨基体上沉积出组织致密、厚度均匀且膜-基结合力高的钽膜。沉积初期主要通过沉积、移动、扩散等过程形成稳定核,随着沉积时间的延长,稳定核逐渐长大成岛,并在三维方向以岛状生长形成连续膜,为典型岛状生长模式。     

Evolution simulation of lightning discharge based on a magnetohydrodynamics method

In order to solve the load problem for aircraft lightning strikes,lightning channel evolution is simulated under the key physical parameters for aircraft lightning current component C.A numerical model of the discharge channel is established,based on magnetohydrodynamics (MHD) and performed by FLUENT software.With the aid of user-defined functions and a userdefined scalar,the Lorentz force,Joule heating and material parameters of an air thermal plasma are added.A three-dimensional lightning arc channel is simulated and the arc evolution in space is obtained.The results show that the temperature distribution of the lightning channel is symmetrical and that the hottest region occurs at the center of the lightning channel.The distributions of potential and current density are obtained,showing that the difference in electric potential or energy between two points tends to make the arc channel develop downwards.The arc channel comes into expansion on the anode surface due to stagnation of the thermal plasma and there exists impingement on the copper plate when the arc channel comes into contact with the anode plate.     

壳聚糖修饰的PLGA纳米粒作为蛋白多肽类药物载体的研究

采用溶剂挥发法,以乳酸羟基乙酸共聚物(PLGA)制备了载牛血清白蛋白(BSA)的PLGA纳米粒(PLGA NP),采用两种修饰方式(直接吸附法和共价交联法)以壳聚糖(chitosan,CS)修饰纳米粒表面,通过考察修饰方法对纳米粒的理化性质、释药性质以及对BSA构型的影响,吸附法修饰的纳米粒(ADCS NP)包封率提高...     

汽车变速器第一轴总成校直断裂失效分析

汽车变速器第一轴总成校直时发生断裂的原因是：材料中Mn、Cr元素的存在使得Fe-C相图中共析点左移，使有效碳当量增加，造成心部硬度偏高，承受冲击及弯曲的性能下降。     

基坑桩锚支护结构阳角处锚索碰撞问题处理实例

针对基坑桩锚支护结构施工中阳角处所遇到的锚索碰撞问题,总结施工经验并提出具体的措施,为有关设计、施工人员提供参考。     

一种纠正深腔壳体凸模偏摆的方法

一种纠正深腔壳体凸模偏摆的方法河南新乡７５５厂（河南新乡４５３０６９）陈汉定宋英辉１引言图１所示电池槽材料为本色ＭＢＳ塑料。模具采用大浇口底部进料成型。在生产过程中凸模发生严重弹性变形，造成尺寸６４ｍｍ方向壁厚严重超差，最大壁厚超差为１．２～１８图...     

离子渗氮对多弧离子镀CrN涂层摩擦学性能的影响

目的 采用离子渗氮技术强化40Cr钢基体,以提高大载荷条件下基体表面CrN涂层的耐磨性能。方法 首先采用离子渗氮技术强化40Cr钢基体,再采用多弧离子镀在强化后的基体表面上沉积硬质CrN涂层。采用金相显微镜和扫描电镜观察分析基体和涂层的微观形貌,采用划痕试验测试涂层与基体的结合力,采用维氏硬度表征涂层及基体不同深度的硬度,通过大载荷摩擦磨损试验研究基体强化对涂层耐磨性的影响。结果 经离子渗氮后,40Cr钢基体的表面硬度由380HV提高至879HV,渗层深度达到0.30 mm;多弧离子镀CrN涂层的表面硬度为2 380HV,厚度为33 μm,涂层的结合力达到37.79 N。摩擦磨损试验结果表明,40Cr钢基体的平均摩擦因数为0.92,磨损量为43.1 mg,磨痕宽度和深度分别为1 805、224 μm;经离子渗氮后40Cr钢基体的平均摩擦因数为0.68,磨损量为28.4 mg,磨痕的宽度和深度分别为1 260、156 μm;未强化基体表面CrN涂层的平均摩擦因数为0.55,磨损量为19.4 mg,磨痕的宽度和深度分别为884、89 μm,在摩擦磨损试验中出现了涂层剥落失效现象;经强化后基体表面CrN涂层的平均摩擦因数为0.42,磨损量为2.6 mg,磨痕的宽度和深度分别为328、16 μm,未出现涂层剥落现象。结论 采用离子渗氮强化基体的方法,使基体、渗氮层、CrN涂层形成了硬度梯度,提高了多弧离子镀CrN涂层的耐磨性能,避免在大载荷条件下出现因基体变形引起的涂层脱落失效。