重型汽车动力总成悬置系统稳健优化设计

目前橡胶悬置仍广泛应用于重型汽车,针对其刚度特性的不确定性,根据能量解耦理论和基于扭矩轴的解耦理论,采用基于σ水平的稳健优化方法对悬置系统进行稳健设计。设计过程中采用多岛遗传算法寻优并运用矩阵法计算响应函数的均值与方差。最后以某悬置系统为例,根据静平衡和弯矩要求确定悬置各向刚度的初始值;按照稳健优化设计流程建立六自由度模型并求解计算。结果表明,应用此方法对悬置系统进行优化能够合理布置固有频率并提高各向解耦率,保证设计目标的鲁棒性,避免系统因刚度差异导致失效的问题。     

稠油测井解释方法探讨

辽河油田是我国最大的稠油生产基地，稠油油藏占据我国大约四分之一的产量。而稠油测井解释仅仅是静态测井储层评价，热采后的动态测井解释基本上没有展开，因此，有必要选择一定区块从事蒸气吞吐后的储层评价，以便深刻认识稠油油藏的动态变化，找到稠油的解释方法，直至找到一种与稀油相对应的动态解释模型，为此选择欢喜岭油田锦45块作为研究区块，进行稠油油藏的测井储层评价研究。文中给出了区块的地持特征、诸层参数的确定方法和处理成果图，同时也给出了稠油水淹层的判别方法，该方法目前已投入使用，对所处理的40多口井，效果令人满意，与实际情况吻合较好。     

氨苯磺胺氨化母液用335液体树脂萃取氨基苯磺酸试验

氨苯磺胺是以乙酰苯胺为主要原料经氯磺化、氨化、水解等反应制成。氨化反应液经真空过滤,所得母液中含氨基苯磺酸(SA)1.52％,硫酸铵32.0％。以前曾用酸析法回收氨基苯磺酸。该法将母液蒸发浓缩,析出固体硫铵,滤液再酸化水解,析出氨基苯磺酸。此法SA回收率仅15％。设备腐蚀严重,岗位     

海拉尔热电厂轴系扭振保护装置的应用

受伊冯可控串补与呼辽直流输电工程的影响,海拉尔热电厂三期机组轴系存在发生次同步振荡（SSO）不稳定的可能性。为避免机组轴系因次同步振荡造成轴系的某些部件如联轴器断裂或疲劳损伤,经仿真分析和调研后决定在机组上加装汽轮发电机组轴系扭振保护（TSR）装置,以保证机组和电网的安全运行。     

对煤矿测量工作的一些认识

本文从煤矿测量的重要性、测量任务、井下测量、测量应注意事项等方面阐述了自己的认识。     

轨道车辆抗侧滚扭杆系统疲劳试验研究

结合现有的抗侧滚扭杆系疲劳试验原理及方法和实际轨道车辆的运行工况,分析出正确的试验原理,从而可对抗侧滚扭杆系统的可靠性分析起指导作用。     

橡胶制品硫化内压及模腔内温度的影响因素探讨

以注射成型橡胶-金属制品为例,研究橡胶制品硫化内压及模腔内温度的影响因素。结果表明:在橡胶制品注射成型中胶料起到介质的作用,平衡模腔内金属骨架等材料的升温速度;胶料的炭黑种类及用量、硫化体系、活化体系对橡胶制品硫化内压影响较大,对模腔内温度影响较小;胶粘剂M538与胶料的硫化匹配性良好;模具封胶可以提高橡胶制品硫化内压,有利于提高橡胶制品的稳定性。     

丁腈橡胶耐磨密封制品的关键性能优化

从胶料配方、表面处理和材料复合改性3个方面优化丁腈橡胶（NBR）耐磨密封制品的关键性能。结果表明：单 独使用4,4′ -二硫代二吗啉（DTDM）作硫化剂时,NBR胶料的硫化时间较长,压缩永久变形较大,硫黄与硫化剂DTDM并 用作硫化剂时,随着硫黄用量的增大,NBR胶料的硫化速度提高,交联密度增大,压缩永久变形先减小后增大,NBR胶料 的优化配方为NBR　100,氧化锌　5,硬脂酸　1,炭黑N330　60,促进剂TBBS　1. 5,硫化剂DTDM　1. 5,硫黄　0. 5; NBR胶料表面喷涂抗磨聚氨酯涂料无法在本质上减小其摩擦因数,但在NBR密封制品表面喷涂抗磨聚氨酯涂料可以降 低制品在装配初期磨损的风险;NBR胶料与聚酯帘布或粘胶纤维帘布复合均可以改善其耐磨性能,其中聚酯帘布/NBR 胶料复合材料的摩擦因数更小,较粘胶纤维帘布/NBR胶料复合材料减小44. 04%,较表面未喷涂抗磨聚氨酯涂料的NBR 胶料减小45. 72%。     

熔渗法制备CrW/Cu复合材料的组织与性能研究

采用熔渗法制备了CrW/Cu复合材料,即首先把铬粉和钨粉的混合粉末烧结成骨架,然后把铜液渗入CrW骨架的孔隙中制备CrW/Cu复合材料;研究了气氛、熔渗温度、溶渗时间对CrW/Cu复合材料的显微组织和性能的影响.研究结果表明:真空环境下溶渗法制备的CrW/Cu复合材料组织最致密;当熔渗温度大于1 350℃时,尽管没有达到铬的熔点温度,但W-Cr骨架中的Cr颗粒开始逐步消失,随着熔渗温度的提高或熔渗时间的延长,Cu取代其位置;Cr通过Cu合金液迁移到W骨架的孔隙中,与W形成Cr-W固溶体;材料组织的变化导致材料的硬度明显升高,导电率明显降低.     

粘土湿砂型铸钢件铸造缺陷产生原因与控制

目前我公司使用的大部分铸钢件产品,如摇枕、侧架、连杆等转向架配件及车钩等车辆连接件,都是使用水玻璃砂和树脂砂工艺进行生产.为了降低生产成本,提高型砂的回收率,减少铸造过程中对空气的污染,决定改用粘土湿砂型铸造工艺进行试生产研究,并组建了粘土湿砂型生产线,采用射砂、振动两种造型方法.在试生产过程中借鉴了国内外其它领域在粘土湿砂型铸造工艺质量控制上的先进经验[1,2],成功解决了产品试生产过程中出现的各种质量问题,并总结了一些解决质量问题的措施.