445/45R19.5超低宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍445/45R19.5超低宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径 900mm,断面宽 446 mm,行驶面宽度 395mm,行驶面弧度高15mm,胎圈着合直径 493.3 mm,胎圈着合宽度394 mm,断面水平轴位置(H₁/H₂)1.006,花纹深度16mm,花纹周节数47,花纹饱和度23.5%,采用8条纵向花纹构设计。施工设计：胎面采用三方四块结构,胎体采用0.25 6 12*0.225HT钢丝帘线,1#和2#带束层采用3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,零度带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线;采用一次法成型机,热板式硫化机。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能均符合相应设计和标准要求。     

电刷镀镍磷合金研究现状及展望

指出了镍镍合金电刷镀是电刷镀技术的发展和提高,其镀层性能优异,硬度高,并具有良好耐磨减率及防腐耐蚀性能,研究开发了低磷、中磷及高磷镍合金工艺,并对国内该项技术现状及发展方向进行了概述。     

低滚动阻力轮胎骨架材料的应用与影响因素研究

采用低滚动阻力轮胎配方,研究带束层和胎体骨架材料的结构以及不同试验条件对轮胎滚动阻力的影响。结果表明：当胎体采用3×0.24＋9×0.225ST钢丝帘线,带束层采用4＋3×0.35ST钢丝帘线,2#带束层宽度与行驶面宽度的比值在90%以上时,轮胎的滚动阻力最低;随着试验速度或试验负荷的增大,轮胎的滚动阻力系数减小。     

285/70R19.5全钢载重子午线轮胎的设计

介绍285/70R19.5全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径892 mm,断面宽284 mm,行驶面宽度235 mm,行驶面弧度高8 mm,胎圈着合直径493.3 mm,胎圈着合宽度222 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)1.034,采用4条纵向花纹设计,花纹深度15 mm,花纹周节数55,花纹饱和度76.7%。施工设计:胎面采用三方四块结构,带束层采用3层+0°带束层结构,1~#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,2~#带束层采用3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,3~#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,胎体采用3+9+15×0.175NT钢丝帘线;采用成型一次法胶囊鼓反包成型机,蒸锅式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均能满足相应设计和国家标准要求,高速性能满足企业标准要求。     

La掺杂Bi2O3的制备及其可见光催化降解4-氯酚的研究

采用醇介导法制备了La离子掺杂改性的氧化铋,并通过SEM、IR、PL、BET、XRD等对其结构和性能进行表征.结果表明:L a离子掺杂导致氧化铋的禁带宽度由2.984 eV降低为2.940 eV,加大了氧化铋的光吸收范围并降低了光生电子-空穴的复合几率.掺杂La提高了Bi2 O3的可见光催化活性,在25℃可见光下4-氯苯酚光照8h的降解率可达92.24％.此外,控制实验表明空穴是La-Bi2 O3可见光催化降解4-氯苯酚的主要活性物种.     

ISP网络中的QOS

本文简要介绍了传统QOS和MPLSTE的技术特点,并根据现有ISP网络特性,提出了QOS部署的建议。     

385/55R22.5 20PR超低断面无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍385/55R22.5 20PR超低断面无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径992mm,断面宽390mm,行驶面宽度320mm,行驶面弧度高10mm,胎圈着合直径569.5mm,胎圈着合宽度324mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.97,花纹深度15mm,花纹周节数66,花纹饱和度23.8%,采用4条纵向花纹沟设计。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用1+6+12×0.225HT钢丝帘线,1#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,2#带束层采用3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线;采用一次法成型机成型,硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合相应设计和国家标准要求,速度性能符合企业标准要求。     

一种粉碎干燥新工艺的工业化应用

介绍了一种集粉碎与干燥于一体的新工艺。湿滤饼用特制的粉碎机粉碎，同时抽入真空干燥机，可直接得到粉状干品；出料品与筛分机连接，筛分后的成品直接进入包装桶。操作系统密闭，可防止污染，提高生产效率，现已应用于硫糖铝干燥工业化生产。