Ni—W—50和致密快Ni刷镀层表面残余应力的测定及其随镀层厚度的变化规律

电镀时产生的残余应用，亦称为电应力，是指在基体金属上逐层电沉积上去的镀层部分的残余应力。刷镀镀县同样也会产生残余应力，它对刷镀层性能有各种各样的影响，它直接影响着镀层与基体的结合强度，当有大的拉伸应力存在时，就会产生镀层开裂和剥离。     

化学镀Ni-Cu-P合金镀层耐蚀性研究

采用极化曲线和交流阻抗法,与Ni-P合金镀层对比,研究了化学镀Ni-Cu-P合金镀层在3.5%NaCl水溶液中的电化学行为。极化曲线结果表明,化学镀Ni-Cu-P合金镀层的自腐蚀电流密度(4.037μA/cm2)远远小于Ni-P合金镀层,说明Ni-Cu-P合金镀层的耐蚀性能比Ni-P合金镀层好。在交流阻抗谱图中,化学镀Ni-Cu-P合金镀层在整个浸泡过程中仅出现一个时间常数的单容抗弧,镀层电阻不断的增大,表明镀层有钝化膜不断生成。     

高熵合金涂层的研究现状

综述了高熵合金的概念与特性,介绍了高熵合金涂层的设计和制备手段。重点讨论了激光熔覆、磁控溅射和热喷涂这3种制备高熵合金涂层的技术手段的原理、特点及国内外的研究现状,展望了高熵合金涂层的研究和应用前景。     

空气搅拌对n-Al_2O_3/Ni–P化学复合镀层性能的影响

针对纳米化学复合镀施镀过程中纳米颗粒分散问题,设计并研制了可控制空气流量的搅拌装置,研究了空气搅拌强度对n-Al2O3/Ni–P化学复合镀层性能的影响。结果表明,空气搅拌强化了纳米颗粒在镀层中的分散。搅拌强度为80L/h时,纳米化学复合镀层最致密,为典型的胞状结构,镀层中纳米Al2O3含量达到1.13%,镀层硬度可达628HV,镀层孔隙率等级为9级。极化曲线显示,纳米化学复合镀层的自腐蚀电流(9.963μA/cm2)远远小于Ni–P镀层,具有更优异的耐蚀性。     

铝合金阳极氧化膜层结构对粘接性能的影响

目的研究铝合金阳极氧化膜层厚度与孔径对粘接性能的影响。方法制备铝合金阳极氧化膜层,配制电解液成分为120 g/L H_2SO_4,60 g/L H3PO4,7 g/L CH_3COOH,温度为22℃。通过改变阳极氧化时间和阳极氧化电压,制备膜层厚度不同和孔径尺寸不同的阳极氧化膜层结构,对阳极氧化膜试样涂TS-805胶粘剂,加压固化。通过拉伸剪切强度测试和湿热环境耐久性能测试,评价氧化膜层厚度和孔径对阳极氧化膜粘接性能的影响关系。结果随着膜层厚度的增加,拉剪强度逐渐升高,达到一定厚度后,膜的拉剪强度不再增加反而降低,当膜层厚度为9.41μm时,铝合金粘接件的拉剪强度最高为25.06 MPa。在膜层厚度一定的情况下,氧化膜层结构中孔径尺寸对拉剪强度的影响较小;氧化膜层的湿热环境耐久性能随着氧化时间的增加而提升,当氧化时间为30 min时,膜层湿热耐久性能最优;膜层湿热环境的耐久性能受膜层孔径尺寸的影响较小。结论铝合金阳极氧化膜层结构中多孔层的孔深对粘接接头的粘接强度有影响,膜层过厚在粘接过程中粘接界面易形成气孔而降低粘接的拉剪强度,膜层厚度的最佳值与选用胶粘剂的黏度和多孔层的孔径有关,孔径对粘接拉剪强度的影响不明显。铝合金粘接的湿热耐久性能与氧化膜的孔径关系较大,对同一氧化体系的氧化膜层结构,孔径越大,湿热耐久性能越高。氧化电压是控制氧化膜层结构的主要因素,可以通过控制氧化电压提高氧化膜层粘接的湿热耐久性能。     

硫酸铈改性磷酸–硫酸铝合金阳极氧化膜耐腐蚀性研究

研究了稀土盐硫酸铈改性磷酸–硫酸阳极氧化处理对2A50铝合金表面耐腐蚀性能的影响。通过滴碱试验和铜加速乙酸盐雾(CASS)试验对改性前后阳极氧化膜的耐蚀性进行了研究,采用扫描电镜观察了不同阳极氧化膜的表面和截面形貌,测试了氧化膜的厚度,并对铈盐改性后的氧化膜进行了能谱分析,探讨了铈盐的作用机理。结果表明,稀土改性后得到的阳极氧化膜上孔分布均匀,孔隙率较高,其组成为Al2O3,氧化膜厚度由改性前的4.2μm提高到改性后的49.2μm,滴碱时间由35.9 s提高到186.9 s,CASS试验24、72和168 h的腐蚀评级分别由9、7和5级提高到10、9和8级。认为稀土盐的加入使氧化膜多孔层生长速率加快,阻挡层厚度增加,多孔部分结构更致密,从而提高了铝合金阳极氧化膜的耐蚀性能。     

用胶粘技术修复水压机的核心部件

1引言武汉乔治特钢粉末冶金有限公司引进德国的二手设备──500T水压机，在安装过程中发现，核心部件导套磨损最为严重，已达不到应有的技术指标，无法正常使用，不得不进行修理。我们采用粘涂和镶铸铁条的办法，成功地修复了这台水压机，并使其投入正常使用。2水压机的磨损情况该设备电气部分较先进（后改进的），因设备使用年代较久，机械部分运动副磨损严重，已难于继续使用。经测量发现，其中球墨铸铁导套磨损最大处有5—7mm，最小处也足有2～3mm。因主轴磨损相对较小，决定以轴定套，对导套进行粘涂修复，使加工后的导套尺寸与主轴相…     

两栖车辆Al-Zn-In-Mg-Ti牺牲阳极的保护性能

两栖车辆工作在高温、干湿交替的环境中,腐蚀十分严重,常用牺牲阳极和防腐蚀涂层技术进行阴极保护。采用交流阻抗技术、失重法和扫描电镜（SEM）研究了自腐蚀、自放电条件下,两栖车辆Al-Zn-In-Mg-Ti牺牲阳极的溶解性能和对阴极材料的保护性能。结果表明：自放电下Al-Zn-In-Mg-Ti牺牲阳极一定程度上降低了阴极材...     

镀液中石墨烯含量对镍–磷–石墨烯化学复合镀层耐磨性的影响

将石墨烯(50~250mg/L)加入传统的化学镀Ni–P合金镀液(由30g/LNiSO_4·6H_2O、25g/LNaH_2PO_2·H_2O、15g/L乙酸钠、15g/L柠檬酸钠、25mg/L乳酸和15mg/L醋酸铅组成,pH=4.3~5.1)中,在45钢表面得到Ni–P–石墨烯化学复合镀层。采用扫描电镜(SEM)和X射线衍射仪(XRD)分析了从不同石墨烯质量浓度的镀液中所得Ni–P–石墨烯复合镀层的表面形貌和结构,采用多功能材料表面性能测试仪考察了复合镀层的耐磨性。结果表明,所得Ni–P–石墨烯化学复合镀层为非晶态结构。当镀液中石墨烯的质量浓度为100mg/L时,Ni–P–石墨烯复合镀层的表面平整、均匀、致密,耐磨性最优。     

表面工程信息化：介绍运载车辆典型易损件机械加工CAD系统

表面工程广泛应用于制造业和维修行业机械设备的防腐、耐磨、装饰或赋与零件表面特殊性能、据有关资料介绍,目前该技术成熟、工艺稳定,已投入使用的新技术有几百种.所采用的新材料多达上千种,已经产生了显著的经济效益和社会效益.但是,在实际应用中还存在着不少困难,特别是许多新技术还不能很快应用在需用领域和关键部位上,因此,有必要利用计算机技术实现表面工程信息高速公路,使表面工程信息化;本文就表面工程信息化在运载车辆维修与机械加工中的应用.将表面工程技术中的各种维修方法、维修工艺和典型易损件归纳成统一的数据库,从而简化了维修与机械加工的分析和选择过程,并由此确定加工方案和工艺流程,利用优越的软件工具代替繁杂的人工操作,保证提高加工质量,初步实现了车辆维修与机加工的标准化、系列化、统一化.