在民居密集区创建绿色环保工程的实践

以在闹市中心开建的上海轨道交通10号线马当路站工程为例，介绍施工单位为创建绿色工地所做的一系列工作，总结了工程中节能环保、创和谐社区的一些经验，可类似工程借鉴。     

Mn-Nb-Mo系X70级管线钢奥氏体再结晶规律的研究

研究了Mn-Nb-Mo系XT0级管线钢的再结晶规律，分析了变形温度、变形量等工艺参数对变形奥氏体再结晶百分数的影响，为现场控轧工艺的制定提供了理论依据。     

自身返碱煅烧技术新突破

南化有限公司的 2 0 0 0自身返碱煅烧炉从投产以来 ,其产品的合格率极低 ,公司仅用了约 2 5万元、5 0天进行技术改造 ,一次开车成功便生产出全优产品 ,班产量达 70t ,创造了自身返碱煅烧炉单位容积生产能力的全国最高记录     

基于C/S和B/S结构的教材管理系统研究

结合高校教材管理的特点和需求,提出基于C/S和B/S结构的教材定购管理系统的整体设计方案,分析系统的体系架构和流程设计.同时在系统需求分析的基础上,设计相应的功能模块.基于先进的计算机技术和数据库技术,设计出一个功能齐全的学校教材定购系统,实现教材信息管理的智能化.     

基于多尺度双邻域显著性的高分四号遥感图像运动船舶检测方法

静止轨道(GEO)的高分四号(GF-4)卫星具备对海上运动船舶进行连续观测的能力,由于轨道高,海面船舶在GF-4卫星遥感图像中比较弱小不易检测。该文分析海面运动船舶的尾迹特征,提出一种基于多尺度双邻域显著性(MDSM)的GF-4卫星遥感图像运动船舶检测方法。首先依据多尺度双邻域显著性模型计算显著度,生成显著图;然后使用自适应阈值分割提取运动船舶的位置;最后利用尾迹几何特征对候选目标的形状进行校验,进一步去除虚假目标。实验结果和分析表明,所提方法可以有效地检测GF-4卫星遥感图像中的多个运动船舶目标,相比目前主流的视觉显著性检测算法,该文所提算法具有更好的检测性能。     

Q345B钢氧化铁皮的高温粘附性研究

热轧板带加热过程中高温氧化将直接影响氧化铁皮的结构、元素分布以及粘附性,进而间接影响后续除鳞效果以及粗轧和精轧后得到的成品钢板表面质量。本文利用Gleeble热模拟试验机模拟Q345B连铸坯粗轧前在1 150和1 250℃加热阶段的氧化情况,并结合拉伸试验研究了两个温度下氧化铁皮的表面形貌、次生氧化铁皮的裂纹以及氧化铁皮与基体界面处截面形貌和各合金的元素分布。研究表明：高温短时氧化生成的一次氧化铁皮粘附性小,仅微小变形即可完全剥离脱落;次生氧化铁皮粘附性大,但强度低,塑性差,易产生裂纹。此外,次生氧化铁皮与基体界面处反应生成的Fe₂SiO₄会改变氧化铁皮FeO内层的相间分布,对氧化皮起到钉扎作用,导致氧化皮的粘附性强,这增大了后续除鳞的难度。为改善钢板的表面质量,生产实践中建议在粗轧除鳞前控制钢板氧化铁皮界面温度高于Fe₂SiO₄凝固温度,以降低氧化铁皮与钢板基体附着力。     

基于Iceberg概念格叠置半集成的全局闭频繁项集挖掘算法

研究专有的分布式数据挖掘算法是提高分布式数据库下数据分析和挖掘的有效方法.结合Iceberg概念格对于频繁项集精简表达的特性和其集成构造过程可并行化的特点,进而实现分布式全局闭频繁项集的挖掘.面对目前仍然缺乏有关Iceberg概念格分布式集成构造研究的文献,本文从理论上分析Iceberg概念格叠置集成构造全局Iceberg概念格的局限性,然后论证了基于Iceberg概念格叠置半集成构造全局Iceberg概念格的可行性,进而提出一个基于Iceberg概念格叠置半集成的频繁概念生长分布算法(Frecogd),并且把它应用于同构分布式环境下的全局闭频繁项集挖掘过程中.实验验证了该算法理论的可行性,同时也揭示了该算法的挖掘效能有待进一步的改进与提高.     

基于ActiveX控件技术的B/S模式单态登录方法

利用ActiveX控件技术,结合B/S模式与C/S模式的双重优点,将C/S模式中的socket网络通信技术移植于B/S模式中,实现单态模式登录,为基于B/S模式应用系统的客户端与服务器的通信提供了一种新的解决方案.     

低残余应力热轧带钢层流冷却工艺的数值模拟

通过建立厚度为3.0 mm的Q345热轧带钢在层流冷却过程中的温度与相变耦合计算有限元模型,计算了热轧带钢冷却后在宽度方向上温度、组织转变、内应力的分布,分析了采用2种冷却工艺下带钢宽度方向上的温度、相变和内应力的差别.结果表明:带钢经过中凸型水流分布的层流冷却后,沿带钢宽度方向温度趋于一致,从而使得相变后得到的铁素体及珠光体沿宽度方向上均匀分布.与常规均匀流量分布层流冷却相比,中凸水流量分布层流冷却后,带钢边部压应力减少80 MPa;带钢在宽度方向上的应变差变小,从原来的7.69×10-6减少到3.71×10-6,降低幅度为51.7%,有利于获得更好的板形。     

五路交叉口交通改善设计

道路交叉口通常由两条道路相交于一点,有四条进出口道,而多路交叉口则指两条以上的道路交叉于一点。进出口道不少于5条,它的出现往往是因为各种历史原因所形成的,在我国很多中小城市较为常见。随着城市交通的发展,多路交叉由于交通组织等方面的问题已不能满足交通需求,往往成为城市交通中拥堵或混乱的节点。因此对多路交叉口进行交通改善设计,处理好多路交叉口内车辆与行人的交通路权与冲突点问题,治理混乱的交通运行环境,是很多城市类似交叉口亟待解决的问题。