汽车轮毂同轴度质量攻关

1．问题提出 我公司生产的某轮毂在C5112A普通立车上精车内孔春和外圆时,     

一种改性氰酸酯预聚体的合成和性能研究

将聚砜树脂(PSF)和双酚A型氰酸酯树脂(BCE)在一定条件下进行预聚反应,通过红外光谱(FT-IR)、差热扫描(DSC)、扫描电镜(SEM)对所得到的预聚体树脂及其固化后产物进行分析和表征。结果表明改性后的氰酸酯预聚体具有优异的力学性能和良好的介电性能。     

橡胶与增强材料的粘合

为了实现橡胶与聚酯轮胎帘线的粘合,可以在该帘线上先涂一层由环氧树脂与含有胺酰亚胺侧基团以及吡咯烷基基团的聚合物组成的热固性材料,然后再涂一层间苯二酚树脂-胶乳组成物。例如:由33.5份 CH_2:CMeCON~-N~ Me_2CH_2CHMeOH 和 13·3份 N-7.烯基吡咯烷酮制成上述的含有胺酰亚胺侧基团和吡咯烷基基团的聚合物,再制备含有     

氧化锌粒子的尺寸和形状对橡胶与子午胎用镀铜钢丝帘线粘合的影响

前言在橡胶与黄铜的粘合中,氧化锌起着重要的作用。据Barnhart和Mckinstry报告,掺用10重量份氧化锌的胶料,特别是经停放后,可望获得最佳的粘合效果。这个用量要比它通常用作硫化活性剂的用量,即3～5重量份高得多。     

球体瓣片设计公式的改进

一、前言球形容器是由多块球体瓣片拼焊而成,进行瓣片的设计与计算是球形容器制造的重要一环,但目前世界各国均无规范标准可循,各制造厂均有自己的设计和计算准则,为了压制     

室温固化环氧胶粘剂的研究现状与发展趋势

引言 室温固化的胶粘剂在使用时具有省时、省力、省工、节省能源、使用方便等一系列优点,长期以来被人们广泛关注。半个世纪以来,伴随着增韧技术和核壳微观结构理论的探讨与应用,真研制工作取得了重大进展,室温固化型胶粘剂己在航空航天飞行器材的制造,汽车、电器、仪表、舰船制造以及建筑的装饰、装修、维修,医用、医药、舰船的制造、日常生活用品的维修等行业获得广泛应用,己经成为胶粘剂领域中应用面最广且用量最大的重要品种之一。     

PT/BADCy/PASF三元树脂体系耐热性能的研究

首先研究了PT/BADCy二元树脂体系的力学性能和耐热性能,结果表明：BADCy的加入可以改善PT树脂韧性,体系中PT树脂比例越高,灼烧后混合树脂的残留率越高.还重点研究了PT/BADCy/PASF三元树脂体系,力学分析表明：PASF的加入,大大提高了体系的韧性,当含量为10％wt时,常温、200℃以及300℃剪切强度分别为20.88、22.78、14.36MPa,90°常温剥离强度为26.89N/cm.热学分析表明：不同含量PASF的三元树脂体系的热降解趋势基本一致,高温灼烧后残留率大致相同.PASF树脂的耐热性、耐灼烧型与PT/BADCy相当,三者可以实现理想匹配.     

邻苯二甲腈/AG-80环氧树脂体系固化行为的研究

采用差示扫描量热等方法对邻苯二甲腈/AG-80环氧树脂体系的固化行为进行了研究,计算了固化反应的反应焓和表观活化能,优选了合适的树脂比例、固化剂用量和固化反应温度,最终确立了合理的固化反应条件.结果表明,当体系中AG-80与邻苯二甲腈(BAPh)的质量比为1/4或者1/5,固化剂的用量为2％时,合理的固化过程应为245℃预固化,然后在275℃固化一段时间,最后在286℃后固化,可以保证体系固化完全.     

聚砜改性双酚A型氰酸酯预聚体催化固化动力学研究

制备了一种室温下为半固态的聚砜改性双酚A型氰酸酯预聚体。采用红外(FTIR)测试确定了其氰酸酯单体转化率为47.06%;采用差式扫描量热法(DSC),分析了其在不同催化剂含量下的固化过程,计算出催化剂含量为1%和7%时,各固化动力学参数分别是:表观活化能79.42kJ/mol和70.43kJ/mol、指前因子1.09×10~7和5.17×10~7、反应级数0.976和0.978;以外推法为基础确定体系的固化工艺为123℃/3h(催化剂含量1%)和1(催化剂含量7%)。     

聚酰亚胺硅氧烷的性能研究及其应用

聚酰亚胺由于其具有优良的耐热性、较好的化学稳定性、极佳的力学性能和电性能,已被广泛应用于微电子、电气、航天航空以及汽车等高新技术领域。聚硅氧烷兼有有机聚合物和无机材料的特性,如良好的光学性能和耐热性,耐臭氧及耐紫外老化性等。聚酰亚胺硅氧烷结合了两者的优点,越来越多地应用于各个领域。综述了聚酰亚胺硅氧烷的研究进展,对其光敏性,粘接性,耐热性,透气性及热膨胀性等不同性能体系的研究及应用领域做了介绍。