考虑多孔介质迂回曲折效应的幂律流体柱形渗透注浆机制

多孔介质的迂回曲折效应对浆液在其中的渗透扩散与注浆效果具有非常重要的影响。采用理论分析,研究考虑多孔介质迂回曲折效应的幂律流体渗流运动方程,推导考虑多孔介质迂回曲折效应的幂律流体柱形渗透注浆机制;基于计算机编程技术,依托COMSOL Multiphysics平台与达西定律,二次开发得到考虑多孔介质迂回曲折效应的幂律流体柱形渗透注浆机制的三维数值模拟程序,并以此开展不同水灰比幂律型水泥浆液在砾石土体中渗透注浆过程的数值模拟;通过对比分析,研究理论分析、模型试验与数值模拟结果验证该理论机制。研究结果表明:采用考虑多孔介质迂回曲折效应的幂律流体柱形渗透注浆机制得到的扩散半径理论计算值、数值模拟值较不考虑多孔介质迂回曲折效应的幂律流体柱形渗透注浆扩散机制公式得到的扩散半径理论计算值、数值模拟值更接近注浆模型试验值,因此可较好地说明考虑多孔介质迂回曲折效应的幂律流体柱形渗透注浆机制较不考虑多孔介质迂回曲折效应的幂律流体柱形渗透注浆扩散机制公式更能反映幂律流体在多孔介质中的渗透注浆扩散规律。该研究成果可为多孔介质地层的实践注浆工程设计及施工提供一定的理论指导与技术参考。     

冷拔钢管磷化过程中磷化沉渣过多的原因及改进

针对冷拔钢管磷化过程中磷化沉渣产生过多的现象,在实验室试验得出的磷化钢管沉渣量为1.898g/m2,冷拔钢管磷化生产过程中磷化钢管沉渣量为5～8g/m2。利用实验室数据结合生产实际情况,提出减少磷化沉渣的具体措施,同时指出在钢管的磷化过程中,只有有效地控制Fe2+质量浓度的范围,选用配方科学的磷化母液,制定合理的技术参数,才能明显减少磷化沉渣,从而达到提高钢管的磷化质量,降低消耗的目的。     

无氟不锈钢管材草化剂的研制及应用

介绍一种新型无氟CL-3538型不锈钢管材草化剂,分析其草化腐蚀基本原理,论述其成膜反应过程,并阐述CL-3538型草化剂的配制管理与维护方法。分析认为:CL-3538型草化剂的配方组成能满足对草化膜性能的要求,使用后可获得理想的润滑载体——结晶草化膜;与CL-3518型草化剂相比,CL-3538型草化剂不仅更适宜作为冷拔(轧)不锈钢管材的润滑载体,而且草化剂因不含氟离子而更环保,废液更易处理。     

冷拔钢管润滑液的科学管理与控制

冷拔钢管用的润滑液,旨在钢管表面形成最终润滑层,主要起润滑和减少摩擦等作用。采用昆仑化学有限公司生产的Cl-2350型润滑剂,其配槽浓度为6%,使用浓度B.N值为1.0～2.5点,使用温度为70～85℃,pH值为7.5～9.5,处理时间为3～5 min。在上述条件下,可满足各种材质钢管的最终润滑要求,并为冷拔钢管提供合理可行的变形量,保证优良的表面质量。     

钛及钛合金冷塑性加工润滑剂的研制

本文重点研究钛及钛合金冷塑性加工前的润滑载体。利用扫描电子显微镜对氟化膜进行了观察，同时对氟化膜的成分进行了能谱分析，并介绍了钛及钛合金氟化润滑处理工艺及废氟化液处理工艺。     

不锈钢管草化剂的研制及应用

对冷拔不锈钢管进行草化处理的目的,是为了在不锈钢管表面上生成一层与基体附着力强、由硫化物和草酸盐组成的草化膜,该膜是冷塑性加工的润滑载体。介绍了草化基本原理和所研制的CL-3518型草化剂,草化工艺的基本技术参数,以及影响草化质量的因素。     

饱和粉细砂地层隧道围岩塌落机理及施工控制研究

针对宝峰隧道深埋穿越饱和粉细砂段施工过程中出现洞内流砂、地表陷坑及高速路面下沉现象,采用颗粒离散元分析方法,建立了浅、深埋条件下饱和粉细砂围岩受力分析计算模型,研究了饱和粉细砂地层隧道围岩塌落破坏过程,结果表明无论深浅埋,隧道开挖后都无法形成有效的塌落拱。超前改良加固围岩,增加隧道周边围岩的承载能力,提高围岩黏聚力,是确保该地层围岩稳定的最有效手段。在此基础上,提出了"拱部双层超前旋喷咬合桩+掌子面正面旋喷桩加固+边墙单层超前旋喷咬合桩+加强衬砌结构"饱和粉细砂地层围岩加固及施工控制措施,可为类似工程提供有益参考。     

邻域整点搜索法求解标准型纯整数规划

从探索线性规划的优化机理入手,借鉴分枝定界法求解整数规划的基本原理和目标排序法求解0 1规划的思路,在完成一系列理论分析和证明之后,提出求解资源分配型整数规划的一种新方法———邻域整点搜索法.该方法是迄今为止求解整数规划的最为简捷有效的方法,是分枝定界法合乎逻辑的发展,也是用常规方法求解整数规划问题走向成熟的标志.使用该法,既可以求解纯整数规划,也可以求解混合整数规划问题,对于求解大规模整数规划问题具有无可比拟的优越性.     

某基坑支护方案对相邻地铁区间的影响分析

城市地下空间的发展经常会遇到基坑开挖影响地铁隧道安全的难题。本文结合工程实例,建立弹塑性土体-围护结构有限元计算模型,对两个基坑方案中邻近盾构区间隧道变形、隧道内力变化进行分析。结果表明:(1)地铁周边深基坑开挖对区间隧道影响与众多因素有关,属于较为复杂的土力学行为,因此,在设计阶段应对设计方案加以比选并进行有效地分析,以减小施工过程中对隧道的影响;(2)基坑与隧道的相对距离越大,基坑开挖对隧道影响越小。基坑支护结构水平位移最大值并不出现在坑底,而是坑底下一定范围内;(3)靠近地铁侧基坑需加强支撑,并需在基坑与隧道之间增加测斜监测。     

试论石油管接箍最佳镀(涂)层的选择

对石油管接箍进行锰盐磷化,是为了在其表面上生成一层锰盐磷化膜,该磷化膜具有相对持久地吸收和保持油脂的特性,经机拧后的石油管和接箍就可达到足够的螺纹连接强度和良好的密封性能,同时两螺纹之间又不会发生粘扣现象。CL-3601型锰盐磷化剂生成的磷化膜有别于其他种类磷化剂生成的磷化膜,依据大量试验,详细分析了此种磷化膜的特性,提出了磷化膜质量保证措施和选择磷化剂的注意事项。