起重机箱形主梁腹板的波浪变形

本文论述起重机箱形主梁腹板波浪变形的产生原因及危害,并分析了产生腹板波浪变形的主要因素,如材料本身固有的波浪变形,焊接内应力,焊接筋板与腹板焊缝角变形和焊接规范的影响等。为减小腹板波浪变形,提出了采取板材预处理,板件固定焊接,对焊接腹板采用X坡口,增加板件厚度和腹板中部增加焊接工艺扁钢等方法。     

起重机钢结构的焊接质量

起重机钢结构选用低碳钢Ｑ２３５－Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ或低合钢钢１６Ｍｎ进行焊接，可焊性较好，焊接施工容易，但易引直民对焊缝质量的忽视。本文论述钢结构强度计算与焊缝质量的关系，提出保证重机钢结构焊缝施工质量的条件及对起重机钢结构焊缝的质量要求等。     

减小桥式起重机箱形主梁腹鈑波浪变形的工艺措施

由于桥式起重机箱形主梁腹钣波浪变形,使主梁的承载能力降低,容易产生下挠。因此对腹钣波浪应予以限制,1963年一机部颁布的电动桥式起重机技术条件对此虽然没有明确规定,但国内的起重机制造厂都有自己的规定,     

起重机桁架式主梁变形的修理

1.桁架式主梁的构造及产生变形的原因桁架式主梁的一种构造形式是承轨梁以Ⅰ形梁(单腹板)作为主桁架(图1a),副桁架由型钢构成(图1b)。桁架式主梁就由这两个垂直的主、副桁架组成。在主、副桁架之间,上下,用型钢连接形成水平桁架,组成长     

起重机箱形主梁残余应力研究

箱形起重机的主要构件——起重机主梁是以焊接为主的钢结构。主梁的质量与焊接应力和变形直接有关,尤其是前者,前人研究的比较少。起重机箱形主梁由低碳钢焊接而成,尽管低碳钢可焊性较好,有时在局部也会出现裂纹。此外,起重机在使用一段时间后会产生下塌现象,这些都与焊接残余应力有关,为此大连起重机厂与我院焊接教研室合作对箱形起重机主梁的焊接及火焰矫正残余应力进行了研究。本文提供了用X射线法和盲孔法测试的主梁某几个截面的残余应力分布规律,并对用该两种方法测得结果进行了比较。测试结果对起重机主梁的生产有一定的指导意义。通过试验结果分析认为该两种方法是用于焊接结构残余应力测试的好方法,尤其是盲孔法,它的设备轻便,便于在现场操作。X射线法测试成本低,重复性好,适于研究测试较小尺寸结构。     

起重机箱形主梁焊接变形规律及其控制方法

随着起重机制造业的发展,主梁长度已从几米到几十米,起重量已从5吨到500吨。主梁的种类和截面形式也越来越多,如有正轨箱形梁和偏轨箱形梁等。对于主梁腹板预拱,过去凭经验按L/400～L/350估计,往往出现预拱过大或过小,增加了主梁火焰矫正修理工序,如何正确的选择主梁腹板预拱和盖板的预     

起重机主梁的温度变位规律

前言 桥式类型起重机的主梁由于沿截面的温度不均匀,常在主梁的垂直方向产生上拱或下挠,在水平方向产生弯曲变形;同时在长度方向也会伸缩变形。当温度恢复到均匀状态时,变形也逐渐消失,这一种变位称为温度变位。 主梁产生温度变位的原因,有的是由于在露天场地上安装或使用,有太阳照射,使主梁沿截面温度分布不均匀;有的是由于起重机用     

主端梁用螺栓连接的桥式起重机工艺特点

主端梁螺栓连接的桥式起重机是桥式起重机的一种新型结构形式。这种桥式起重机的桥架是由两根端梁和两根主梁采用高强螺栓连接起来的,见图1。桥架的制造和运输都是以单根梁为基础。这种结构的特点是: 1)桥架不设走台,主梁采用偏轨箱形结构,主梁盖板较宽,代替了走台。走台的用料则充实到主梁上,增加了主梁的刚度。     

起重机钢结构焊缝裂纹的研究

本文论述几种起重机钢结构焊缝裂纹产生的原因,提出焊缝裂纹的修复方法和起重机钢结构设计、制造中防止焊缝开裂的改进措施。