基于排气热管理的柴油机氧化催化器升温特性

为研究柴油机颗粒捕集器(DPF)再生升温过程中所采用的排气热管理措施对柴油机氧化型催化器(DOC)升温特性及其他发动机性能的影响,选取低转速、中小负荷下的两个低排温的典型工况点进行试验研究。试验结果表明:增加次后喷油量对DOC入口排气温度影响较小,可提高DOC内部升温速率、缩短升温速率峰值到达时间,且负荷越大效果越明显;次后喷油量的增加能提高DOC对HC的转化效率,但由于HC基数的增多会导致DOC后的HC逃逸量增多;增加次后喷油量也会增加发动机的比油耗和加重发动机的机油稀释程度,需要合理控制次后喷油量;进气节流阀开度减小,节流作用增强,进气流量降低,DOC入口温度上升,DOC内部升温响应速度变缓但升温速率峰值增大。升温过程中,峰值温度出现在DOC中后部且温度梯度大。试验研究成果可为DPF主动再生方法及温升策略提供试验依据。     

超临界二氧化碳在螺杆挤出过程中塑化混合酯发射药的研究：在线流变仪设计与实验测量（英文）

为了改善混合酯发射药的加工流动性,在其挤出过程中注入超临界二氧化碳(SC-CO₂)作为增塑剂;为了更好地研究塑化过程,设计制造了一个在线狭缝流变仪用来测量混合酯发射药的剪切黏度和流变参数。流动曲线表明,混合酯发射药和SC-CO₂/发射药混合物都是非牛顿假塑性流体,幂律模型可以用来描述SC-CO₂/发射药混合物的流变行为。实验研究了剪切黏度随加工温度和增塑剂含量的变化规律,结果显示较高的加工温度有利于降低剪切黏度。在注入SC-CO₂后,黏流活化能降低了约20kJ/mol。SC-CO₂被证明是一种有效的增塑剂,可以显著改善混合酯发射药的流动性。并且随着SC-CO₂含量的增加,挤出过程中的流动性会更好,但增塑剂含量的不断增加并不能无限制地提升塑化效果。     

碳纤维增强微孔可燃壳体的制备及性能研究

为改善以黑索金(RDX)为含能组分、二醋酸纤维素(CA)为黏结剂的可燃壳体的力学性能,在此基础配方上添加适量碳纤维(CF),然后通过超临界二氧化碳(SC-CO2)发泡技术制备了微孔可燃壳体;采用扫描电子显微镜和落锤冲击试验机,分别研究了发泡前后可燃壳体的断面形貌和力学性能。结果表明,添加适量的CF,可提高可燃壳体的冲击强度,且冲击强度随着CF添加量的增大而增大;当CF的质量分数为1.0%时,未发泡可燃壳体的力学性能最优,冲击强度由5.11kJ/m²提高到8.20kJ/m²,增幅达60.47%;增大饱和压力、发泡温度和发泡时间都能够增大泡孔直径,但发泡温度高于130℃会导致泡孔合并;发泡将降低壳体的力学性能,但采用受限发泡制得的可燃壳体的冲击强度优于自由发泡法,当发泡时间为180s时,受限发泡的冲击强度由自由发泡时的5.93kJ/m²升至6.34kJ/m²。     

SC-CO2辅助发射药代料挤出过程中物料流动性与制品冲击强度

为了研究超临界二氧化碳(SC-CO2)的注气量、醇酮溶剂比、加工温度、螺杆转速等工艺条件对SC-CO2辅助发射药代料醋酸纤维素(CA)挤出过程中物料流动性与制品冲击强度的影响,采用在线狭缝流变仪、落锤冲击试验机、扫描电镜等实验方法,对不同的工艺条件下挤出过程中的物料流动性、制品的冲击强度及内部形貌进行了表征.研究结果表明:随着SC-CO2注气量的增加,物料的挤出流动性得到有效改善,但制品的冲击强度出现了降低:在温度为50℃,SC-CO2/CA注气质量比为0.173％时,螺杆转速为10 r·min-1时,注气制品的冲击强度(6.32 kJ·m-2)仅占同条件未注气下冲击强度(11.90 kJ·m-2)的53.11％;提高螺杆转速可改善制品的冲击强度和制品形貌,螺杆转速为14 r·min-1时制得的制品冲击强度(7.12 kJ·m-2)是螺杆转速为6 r·min-1时制品冲击强度(4.18 kJ·m-2)的170.33％;制品断裂截面处的扫描电镜结果显示,SC-CO2辅助挤出的制品中存在较多的泡孔:在温度为50℃,SC-CO2/CA注气质量比由0.173％提高到0.347％时,制品内部的泡孔尺寸均大于2μm,部分甚至达到15～25μm.在SC-CO2辅助发射药代料挤出过程中,提高SC-CO2的注气量、醇酮溶剂比、加工温度、螺杆转速均能改善物料的流动性,提高螺杆转速能改善制品的冲击强度.     

格栅密度对汽车热式空气流量计性能影响的试验研究

构建了汽车热式空气流量计性能检测试验平台,对国产某型热式空气流量计进行了试验研究,分析了格栅密度变化对空气流量计精度的影响规律。试验结果表明,格栅密度是影响空气流量及精度的一个关键结构参数。随着格栅密度的减少,在无干扰情况下,空气进入流量计中比较流畅,误差精度比较高,但抗干扰能力急剧下降。在同一转速旋转干扰源状态下,格栅密度越小,误差就越大,很难实现符合标准误差的要求。     

基于轻型柴油车的柴油机氧化催化器入口温度升温特性及策略研究

选取了高、中、低负荷的3个典型工况,研究了进气节流及喷油策略对柴油机缸内燃烧过程、排放性、经济性及柴油机催化氧化器(diesel oxidation catalyst,DOC)入口温度的影响,得到全工况区域的DOC入口温度的升温策略。试验结果表明:随进气节流阀开度减小,进气流量降低,压缩压力下降,燃烧始点滞后,最高燃烧压力下降,循环指示功降低;HC排放得到抑制,其他排放恶化;DOC入口温度得到有效提升,负荷越小,温升效果越显著。喷油规律耦合进气节流发现,主喷提前角的推迟使得滞燃期缩短、后燃加重,DOC入口温度小幅度提升;近后喷油量增加可提高DOC入口温度,推迟近后喷,DOC入口温度先增大后降低,存在最佳的近后喷时刻。依据样机全工况排温分布特征,提出了不同工况区域DOC入口温度升温控制策略。     

某液压挖掘机发动机中冷器管路漏气原因及改进方法

正1故障现象在对某新型液压挖掘机调试时,发现该机发动机进气系统涡轮增压器至中冷器之间的胶管漏气,并伴有尖锐的风啸声。以往对漏气部位的处理方式是将喉箍进行二次紧固,但该紧固方法只能保证刚紧固时不漏气,使用一段时间后还会漏气。漏气部位喉箍为垫圈式喉箍,如图1所示。     

基于PIC18F2580的CAN总线超声波测距智能节点设计

介绍了移动机器人超声波测距系统的设计方案。给出了以PIC18F2580为控制器的各智能节点与系统控制核心间以CAN为总线的通信方式，该方式的测距范围为0．35-3．5m，测距精度在0．7％以内．可以满足移动机器人室内导航的要求。     

基于PIC18F2580的CAN总线超声波测距智能节点设计

介绍了移动机器人超声波测距系统的设计。该系统智能节点以PIC18F2580为控制器,各节点与系统控制核心以CAN为总线通信方式。经实验验证,测距范围为0.35m～3.5m,系统测距精度在0.7%以内,可以满足移动机器人室内导航的要求。     

纺织复合材料在汽车吸能盒上的应用研究进展

汽车吸能盒是汽车安全防护的重要组成部分，防撞梁的吸能盒在汽车撞击中起着缓冲吸能的关键作用。由于纺织复合材料制成的吸能盒具有质轻、吸能大、缓冲性能好的诸多优点，成为现今吸能盒的发展方向。为促进纺织复合材料在汽车吸能盒中的应用，对复合材料吸能盒的材料、结构设计的研究进展进行综述，指出复合材料吸能盒的制备中所遇到的问题，并对其发展提出了建议。