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LF2铝合金搅拌摩擦焊接接头的组织与性能 总被引:6,自引:0,他引:6
对10 mm厚LF2铝合金搅拌摩擦焊接进行了研究.结果表明:焊接厚板时,为防止出现隧道型缺陷,须在较低的焊速和转速下进行.当焊速为9 mm/min,转速为950 r/mln,焊接输入能量为6 230 W时,接头强度值最高,其值与母材强度值相等.接头处由平均尺寸约为15 μm的均匀细小的晶粒组成;热影响区平均晶粒尺寸较大,其最大值约为28 μm;热机械影响区内组织细长,局部区域最大长度可达到85 μm.焊核区平均硬度与母材相当,中心最高硬度可达HV95,近缝区硬度低于母材硬度. 相似文献
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层次细节技术(Levels of Detail,简称LOD)是三维地形场景快速绘制的研究重点,它有效地提高了地形模型实时漫游的速率.介绍并总结了LOD的算法原理及其在三维地形可视化方面的应用,使读者更加清晰、深入地了解LOD技术. 相似文献
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韩晓辉 《上海电力学院学报》2005,21(3):229-233
分析了发电机断路器(GCB)在大容量机组上使用的优缺点.装设GCB虽然初期投资大,但简化了厂用电切换操作程序,提高了发电机及主变、高压厂用变压器的保护水平,简化同期操作,便于检修、调试,缩短故障恢复时间,提高了机组可用率. 相似文献
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韩晓辉 《上海电力学院学报》2005,21(4):307-309
分析了发电厂高压厂用电源回路采用金属箱式电缆母线载流量的计算方法,提出了影响电缆母线载流量的5个因素,即环境温度系数、不平衡系数、日照系数、金属箱壳系数、并行敷设系数,并根据这些影响因素确定最终的降容系数,进而明确实际所需的电缆根数。 相似文献
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通过焊接工艺评定试验以及疲劳试验,分析高强度耐候钢Q355GNHD正常对接接头和3次焊修接头的显微组织、常规力学性能以及疲劳结果差异。结果表明:3次焊修接头熔合良好,显微组织未见马氏体;3次焊修焊接接头和正常焊接接头的拉伸、弯曲及硬度等常规力学性能未见明显差异;3次焊修接头过热区组织粗大,冲击功有所降低,但均满足标准规定的焊接接头技术条件;两种焊接接头的疲劳性能相近,符合设计要求。 相似文献
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针对轨道车辆不锈钢车体中常用的五种冷轧不锈钢板,采用不同的火焰调修温度及冷却方式,分析加热、冷却后的不锈钢材料的力学性能。研究结果表明:随着火焰加热温度的升高,冷作硬化不锈钢材料强度相应降低;强度级别越高的材料,强度损失越严重,调修加热的温度更应严格控制。对于SUS301L-DLT、ST等冷作硬化程度较低的材料,最高加热温度为800℃;对于SUS301L-MT等中等冷作硬化程度的材料,最高加热温度为700℃;对于SUS301L-HT材料,因其冷作硬化程度很高,加热后强度损失严重,其加热温度不应超过550℃;而对于SUS304普通冷轧板,随温度升高强度损失较小,最高加热温度可在900℃;对于风冷和水冷两种冷却方式,水冷后的强度稍高于风冷,但风冷的延伸率指标略优于水冷。 相似文献
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"十二五"期间,不锈钢轨道客车装备制造业发展迅速。传统的电阻点焊存在车体外观质量不高、结构气密性较差以及点焊生产效率较低等难以克服的局限性,采用部分熔透激光搭接焊取代电阻点焊进行不锈钢车体焊接的技术优势明显。结合轨道客车激光焊接的技术特点,围绕不锈钢车体的零件精密成型、部件精细组装、无痕焊接工艺、智能质量监控及无损检测方法等形成了一系列的核心技术、关键装备和标准规程,建立了不锈钢轨道车辆激光焊接生产线和制造工艺体系,分析大规模激光焊接制造不锈钢车辆的主要技术问题,并对激光焊在轨道客车制造行业的应用前景进行预测和展望。 相似文献