轨道车体6005A铝合金大截面复杂制品性能分析

轨道车体6005A铝合金大截面复杂制品成品率低、型材的尺寸、熔合口不稳定问题一直都是生产上的技术难题。根据技术协议及客户要求,使用光学显微镜、电子万能试验机、布氏硬度计、光谱分析仪、铝型材压力试验机对轨道车体6005A试样进行检测分析,研究了制品力学性能、晶粒度等级与熔合口断口形貌。结果表明:采用225MN挤压机挤压生产的6005A型材力学性能均满足客户要求,且力学性能最大可以达到抗拉强度311 MPa、屈服强度287 MPa、伸长率16.0%、布氏硬度95.2 HB;皮质层晶粒度可以达到1级、基体晶粒度达到6级;熔合口断口截面呈纤维状。     

动车组车体底边梁用6005A铝型材检验分析

6005A铝合金大截面复杂制品作为轨道车体的边梁或枕梁,对轨道车体的整体起连接和承重作用,是动车组车体的关键部位。采用电子万能试验机、铝型材压力试验机、光学显微镜等研究了速度达400 km·h-1动车组车体底边梁用6005A铝型材的强度、显微组织和断口形貌等,旨在为动车组用铝挤压型材产品检验和工艺制度制定提供技术支持与指导。     

不同挤压方法对6082合金棒材粗晶环的影响

采用相同20MN挤压机、不同挤压方法进行6082棒材挤压试验,使用光学显微镜、电子万能试验机、光谱分析仪对6082试样进行检测分析,研究了制品力学性能、宏观金相组织的粗晶与微观组织的晶粒度等级。结果表明,正向挤压制品基体晶粒度优于反向挤压制品基体晶粒度,可达7级;反向挤压制品皮质层晶粒度等级大于正向挤压制品皮质层晶粒度等级;正向挤压棒材低倍组织中出现粗晶环且尺寸达到3.5mm,不符合技术要求,而反向挤压棒材低倍组织中粗晶环尺寸符合技术要求。在保证低倍无粗晶的条件下,力学性能抗拉强度最高可达379MPa,屈服强度可达364MPa,伸长率可以达到16.5%。     

焊接旋转速度对搅拌摩擦焊接头性能的影响

以地铁侧墙产品(板厚3.5mm)为实验对象,考察在相同搅拌头、焊接速度、下压量的前提下,改变搅拌头的旋转速度对接头力学性能的影响。通过对焊后试件进行外观、低倍、拉伸、弯曲、硬度检测的实验数据进行对比,结果表明,在旋转速度为1400r/min时,其接头力学性能最佳。     

6110A铝合金圆铸锭光亮晶粒缺陷研究

针对6110A铝合金圆铸锭生产时出现光亮晶粒缺陷时的理化性能进行研究,通过对比分析制品力学性能、金相组织及断口形貌等,为铸造铝合金圆铸锭检验、工艺试验提供技术支持与指导。试验结果表明,有光亮晶粒的合金硬度低,一定程度上降低了力学性能,在生产过程中应予以控制;宏观组织色泽光亮,对光线无选择性,放大后呈树枝状;断口组织存在亮色絮状物,絮状物的面积比疏松断口絮状物大;显微组织中枝晶间距比基体间距大几倍,第二相体积分数小,贫乏固溶体,显微硬度低。     

热处理对7N01组织与抗应力腐蚀性能的研究

研究了7N01热处理制度对组织与抗应力腐蚀性能的影响,通过对力学性能、硬度和电导率的试验对比分析,最终确定250℃×4h+470℃×40min水冷为最佳固溶制度,95℃×5h+120℃×8h、95℃×5h+140℃×8h、95℃×5h+160℃×8h为最优的热处理工艺。