炉衬产生的氧对真空钢液脱氮的动力学影响

采用 99.99%氧化镁砂捣打炉衬的 2 0kg真空感应炉 ,研究了超低碳钢熔炼时炉衬产生的氧对真空钢液脱氮的影响。试验结果表明 :钢液中氧含量在 1 2 0× 1 0 - 6 时 ,脱氮的限制性环节是界面化学反应 ;随炉衬中氧的逸出 ,当钢液中氧含量在 5 1 0×1 0 - 6 时 ,真空钢液脱氮处于界面化学反应和液相边界层扩散控制的边缘区域 ,脱氮速率降低     

消除304不锈钢板坯纵向凹陷微裂纹的研究

针对太钢生产的304不锈钢板坯存在纵向凹陷微裂纹缺陷的问题，在分析其产生机理和原因的基础上，采取增加结晶器锥度，降低保护渣粘度和减弱结晶器冷却强度的工艺，取得了显著效果。     

奥氏体不锈钢表面质量的改善

新日铁钢铁公司海科莱厂的连铸机在1960年就投入使用，凭借此后开发的SUS304和其他钢种的铸造技术，现在每月生产3万多t不锈钢。通过开发一系列改进铸坯表面质量的技术，生产免修磨的连铸坯，大大降低了生产成本。本文认为生产免修磨连铸坯的技术，是进一步改善质量的前提。     

AOD冶炼16％Cr铁素体不锈钢洁净度的提高

通过工业热力学软件预测钢液中氧化物组成，证明了AOD处理工艺仅用硅脱氧而不用铝和钛也能控制钢液中夹杂物组成。     

冷却速率对1Cr18Ni9Ti钢高温脆性区凝固组织的影响

连铸过程中裂纹主要产生在凝固末期的高温脆性温度区间,凝固组织对其影响巨大.结合相图并利用示差扫描量热仪(DSC)、定向凝固实验系统和Gleeble-3800热模拟实验机,在对1Cr18Ni9Ti奥氏体不锈钢的熔化和近平衡凝固过程进行分析的基础上,研究了冷却速率对奥氏体不锈钢高温脆性区凝固组织的影响.研究表明,1Cr18Ni9Ti钢的近平衡凝固模式为FA型,随着冷速的加大,铁素体的形态从晶内骨骼状分布转变到晶间不规则块状分布,其含量也有所提高.     

太钢VOD冶炼超纯铁素体不锈钢的工艺技术进步

阐述了超纯铁素体不锈钢的超低碳氮的特点及其熔体降碳去氮困难的原因,利用真空降碳去氮的理论结合这方面的研究成果分析和讨论了影响VOD脱碳脱氮的影响因素,并利用VOD现场冶炼的具体数据进行了这些因素的统计分析,在此基础上提出了提高真空度、加强底吹氩搅拌强度、提高入炉钢液温度、提高人炉碳含量和降低人炉氮含量、增加VOD吹氧脱碳时的供氧量、高真空吹氩纯沸腾工艺、选用无碳、或低碳还原料等工艺技术措施,最后介绍了太钢这几年在VOD冶炼超纯铁素体不锈钢采取上述措施后所取得的效果。     

85 t VOD精炼超纯铁素体不锈钢的脱氮工艺及效果

分析了85 t VOD精炼时相关工艺参数对超纯铁素体不锈钢00Cr18Mo2和00Cr17Mo终点氮含量的影响。结果表明,随初始碳含量增加,初始氮含量降低,钢水温度提高,适当增加脱氮时间,VOD钢水终点氮含量降低;当控制钢水初始碳含量0.4%～0.9%、处理温度≥1 590℃、真空度≤70 Pa、脱氮时间15～20 min、吹氩搅拌强度8～15 L/(min·t)、初始氮含量≤0.017 0%,VOD终点钢水氮含量为0.006 4%～0.009 5%。     

电动车续程分析模型与驱动策略的优化选择

鉴于目前电动车普遍存在续程短的情况 ,首先从车辆的动力系统角度建立了较为系统的续程分析数学模型 ,并给出分析过程和分析实例 ,验证了模型的正确性。接着 ,就使用永磁有刷电动机为原动机的车辆 ,分析了在PWM占空比为 10 0 %时最大续程时系统动力特性。最后 ,利用最优控制理论 ,分析行车策略与续程的关系 ,并得出了若干重要结论。     

在冶金熔体中产生直流辉光等离子体的控制电路

论述了等离子体的特性以及在冶金熔体中应用直流辉光等离子体的意义，阐述了如何根据直流辉光等离子体的电路特性熔体的的特殊条件设计产生直流辉光等离子体的控制电路，并用低熔点的熔融金属铅和钢液作为阴极对该电路进行了测试。     

惠灵顿-匹兹堡钢厂Consteel电炉使用铁水的情况

作为惠灵顿-匹兹堡钢厂发展规划最重要的一部分,2004年11月28日在其Mingo Junction工厂安装并投用一个新电炉（EAF）。这个电炉放置在转炉（BOF）的装料跨中,以利用现有的装料吊车、铁水装入及渣处理系统。这个新炉是按出钢量为265t设计的超高功率交流电弧炉,装有Techint提供的Consteel废钢装料设备。也配备了使惠灵顿-匹兹堡钢厂能够将铁水通过溜槽从高炉加入到电炉的同时将废钢通过Consteel传送带装入炉内的辅助设备。在电炉投产期间,进行了为期三个月的将铁水注入电炉中的试验。本文讨论了试验的结果和电炉使用铁水获得最佳使用效果所采取的措施。