单高压法硝酸尾气超标原因及改进措施

针对单高压硝酸装置生产中出现的尾气超标问题进行理论分析和模拟实验验证，最后认定造成问题的原因是由于空气提升器周围配管不当，影响了空气提升器效果。通过采取相应的措施，保证了尾气迭标排放。     

熔融条件对聚苯硫醚/尼龙6共混物结晶与熔融行为的影响

用ＤＳＣ研究了熔融温度与熔融时间对聚苯硫醚／尼龙６共混物中两组分的结晶行为的影响。虽然熔融条件不同,共混物中ＰＰＳ组分的熔体结晶温度比纯ＰＰＳ的高出２０～４０℃随熔融温度提高和熔融时间延长而降低;但其熔点、结晶与熔融热比纯ＰＰＳ的低。表明ＰＡ６熔体对ＰＰＳ结晶有成核作用,ＰＰＳ与ＰＡ６组分之间存在的相互作用受熔融条件的影响。     

提高粉末涂料在静电喷涂中死角上粉率的工艺技术研究

介绍并探讨在静电喷涂中影响死角上粉率的各种因素,提出了调整粉末配方和喷涂工艺的具体工艺措施,有效地提高了粉末在静电喷涂中死角的上粉率,为减弱粉末涂装过程中的法拉第笼效应屏蔽提供一种可能性。     

高耐候易清洁粉末涂料的研究

主要针对易清洁粉末的使用环境和使用要求,从易清洁粉末疏水疏油原理出发,选择合适的树脂、异氰酸酯与助剂,探讨了不同树脂配比对易清洁效果的影响。最终研制出具备优良耐候性能、耐溶剂性能优异、疏水性能和疏油性能良好的易清洁粉末涂料。     

某型高能固体火箭发动机烤燃性能研究

为研究某型高能固体发动机的热安全性,建立了发动机在火烧环境下的有限元计算模型,数值模拟了发动机及装药在不同烤燃工况下的温度分布和爆炸延迟期。研究表明,大型发动机烤燃特性与小型发动机呈现相同规律,热扩散速率在快速烤燃工况下较大,温度梯度在慢速烤燃工况下较大,烤燃速率对推进剂起始反应位置有一定影响。发动机尺寸和快烤环境温度对其热安全性影响较大,发动机尺寸减小和温度升高均导致推进剂点火延迟时间明显降低。     

汽车铝轮毂用电镀效果粉末涂料的应用研究

介绍了电镀银特效粉末涂料在铝轮毂上的应用,分析了配方中羧基聚酯树脂、环氧树脂、流平剂、银粉特效排列助剂等对涂层性能的影响,通过表面罩丙烯酸透明粉对轮毂进行力学性能检测和涂膜性能测试,并解决相应的问题,进一步探讨底面合一电镀效果粉末涂料代替汽车银漆在施工上的可能性。     

汽车部件用粉末涂料概况

概述了汽车部件用粉末涂料技术的发展历史及应用现状,根据粉末涂料在汽车部件(包括车身、发动机、轮毂、底盘等)应用的特性要求,指出汽车不同部件应选用相对应的粉末涂料体系,并列出不同粉末涂层的具体检测标准,为汽车粉末涂料的开发提供参考性依据,并展望今后汽车用粉末涂料技术的发展动向和应用前景。     

纤维增强气凝胶柔性隔热复合材料的制备

以正硅酸乙酯(TEOS)为原料,酸碱催化两步法配制溶胶,浸渍柔性纤维毡后进行超临界干燥制备柔性隔热复合材料.研究表明,随着超临界干燥溶胶之前老化时间的延长(1 h～7 d),复合材料在600℃下的抗拉强度变大(0.13～0.21MPa),红外光谱分析确定是由于其水解程度变大.复合材料中的纯气凝胶比表面积为209.8 m2/g,平均孔径为18.8 nm.场发射扫描电镜照片表明气凝胶很好地填充于纤维之间,避免了纤维与纤维的接触.从而柔性复合材料具有低热导率,120、500℃下分别为0.019、0.054 W/m·K.     

SiO_2溶胶配比对气凝胶隔热复合材料力学性能的影响

以无机陶瓷纤维为增强体,与SiO2溶胶混合,经超临界干燥制备了SiO2气凝胶隔热复合材料,研究了SiO2溶胶配比对气凝胶及其复合材料微观结构和力学性能的影响。结果表明,随着SiO2溶胶中乙醇含量的增大,SiO2气凝胶的密度逐渐降低,平均孔径增大,气凝胶中含有的大孔、连孔数量增加,网络骨架结构强度降低。纤维与SiO2气凝胶复合后,气凝胶充满了纤维间的孔隙,形成较好的界面结合。当乙醇/正硅酸乙酯(EtOH/TEOS)摩尔比由2∶1增加到20∶1时,SiO2气凝胶基体传递载荷能力逐渐减弱,材料的力学性能逐渐降低,其拉伸强度、弯曲强度和压缩强度分别由1.9 MPa、2.7 MPa、1.73 MPa(10%应变)降低到0.17 MPa、0.12 MPa、0.04 MPa(10%应变)。     

聚苯硫醚/尼龙6共混物的结晶与熔融行为

用ＤＳＣ研究了不同组成比的聚苯硫醚（ＰＰＳ）／尼龙６（ＰＡ６）共混物中ＰＰＳ和ＰＡ６组分的结晶与熔融行为及其相互作用的影响,结果表明,ＰＰＳ在ＰＡ６熔体存在下结晶温度明显提高,结晶峰形变窄;随ＰＡ６含量增加,ＰＰＳ的结晶温度移向高温,甚至ＰＰＳ成为分散相,这一作用还十分明显;而ＰＰＳ的熔融温度受共混影响较小,结晶了的ＰＰＳ也使ＰＡ６的结晶温度有所提高,但不如ＰＰＳ的结晶温度提高明显;当ＰＡ６为分散