材料试验机的数据采集与联网系统

本文把 2 4位Σ -Δ型模数转换器AD7714应用于材料试验机的数据采集系统 ,介绍了AD7714的性能特点和使用要点。在此基础上 ,探讨了基于多串口通信和TCP/IP协议两种多台试验机联网方式。结果表明 :该系统实现了多台试验机数据采集的高精度和网络化 ,便于管理 ,只有很高的推广价值     

自动化发动机气道稳流试验系统的研制

为了提高发动机气道气体稳流性能试验的精度和效率,研制了自动化程度较高的气道稳流试验系统。PLC精确控制气门升程和气道压降;基于Lab Windows／CVI虚拟仪器技术,开发试验监控平台,能通过采集压力、温度、流量等参数自动给出气体流量系数、涡流比等气道性能参数;通过数据分析和数据库功能,给气道-气门-气缸系统稳流特性改进与设计提供试验依据和经验指导。进行了某柴油发动机进气道的稳流试验,试验过程和试验结果表明该试验系统操作流程简单,数据测试精度较高。     

锂离子电池模组热失控传播的结构因素影响分析

为优化锂离子电池模组的结构设计,通过热失控数值分析,结合COMSOL MULTIPHYSICS软件搭建了圆柱电池模组的三维热失控传播模型,研究不同排列结构和电池间隙下的热失控传播特性。结果表明：插排结构能有效降低热失控传播速率;增加模组中电池间隙,电池的热失控触发时间后移;在模组热失控后期,扩散速率加快。     

某重型载重车辆振动分析和控制

为了有效消除某重型载重车的驾驶室水平晃动,对车架和驾驶室悬置进行了综合有限元模态分析, 分析了载重车驾驶室和车架的前6阶固有频率及模态振型特征.结合试验测试的路面激振信号分析,对车架有限元模型进行了动力优化.实际结果表明,驾驶室侧向弯曲模态固有频率与路面随机激励频率错开3～4 Hz后,减小了驾驶室的横向振动,改善了该型载重车的平顺性.     

变组分燃气发电增压内燃机工作过程的数值模拟研究

由于变组分燃气（如煤层气）的成分及热值波动较大,将其应用在柴油机改装的气体发动机上时,整机性能下降较多,相关参数出现不适应性问题,需要大范围调整,为此应用BOOST软件对某型变组分燃气发动机建立整机的工作过程数值模型;分析了5种组分燃气对发动机输出特性的影响;选用其中一种组分的燃料,在验证模型准确性的前提下分析了压缩比、点火提前角、配气正时、增压比和进气温度对发动机性能的影响,通过模拟确定了各参数的最佳范围。结果表明：应用BOOST软件所建立的一维模型能较准确地反映该变组分燃气发动机的真实性能,确定的最佳参数能使发动机综合性能得到较大的提升,可为设计和试验提供理论参考。     

基于独立分量分析技术的内燃机噪声源识别

为降低内燃机的噪声,需要有效地识别内燃机的众多噪声源。采用一种新的独立分量分析技术对采集到的内燃机混叠噪声信号进行分离,并结合噪声产生机理辨别出单个噪声分量对应于内燃机的相应噪声源,从而有效地识别内燃机噪声源。实践证明,该技术可以有效识别内燃机的混叠噪声。最后就噪声控制提出了建议。     

固态电解质电池的枝晶生长仿真研究

为了实现固态电解质电池界面上枝晶非线性生长仿真,探索影响枝晶生长稳定性的关键变量,在MOOSE(Multiphysics Object-Oriented Simulation Environment)仿真平台上模型构建了一种固态电解质电池,将电极与电解质相顺序参数分别设为1与0,使用相场模型对固态电解质电池界面上枝晶生长情况进行了仿真计算。模型考虑了不同过电位与界面各向异性下枝晶生长情况。指出了界面各向异性参数低,数值为0.035时,枝晶生长快但是其余晶核会被抑制。当固态电解质电池过电位较低,数值为-0.4 V时,产生的晶核少而大,所有枝晶的生长都被显著抑制。提出了在实际工况中,应控制固态电解质电池的过电位在一个较小的水平,在制造过程中应提高电解质与电极间的界面质量,从而延缓枝晶生长速度。     

摩托车发动机曲轴连杆总成动平衡测试系统

介绍了一种基于Labwindows／CVI虚拟仪器平台的摩托车发动机曲轴连杆总成动平衡测试系统的测量原理和计算方法,详细讨论了动平衡测量的硬件组成和软件设计。该系统能测量曲轴连杆总成的双面动不平衡量、主轴倾角、不平衡率等质量特性参数,具有功能完备、高精度、高效率、人机友好等优点。系统已在生产现场使用,可替代某些进口设备,降低企业费用。     

电动汽车车载SOC测量及续驶里程的研究

为了测量采用锂离子动力电池组的电动汽车的剩余电量并估计其续驶里程,设计了一套电池SOC(荷电状态)的车载测量系统.该测量系统基于开路电压法与安时计量法,实现了电压、电流的实时采集,根据测量出的SOC可换算成剩余续驶里程并在液晶仪表上实时显示.车载试验表明,相比其他电量计量系统,该系统实用可靠.     

一种新型电涡流缓速器控制系统的研制

研制了一种新型电涡流缓速器控制器.控制器以PIC16F877为主控制芯片,通过功率器件对线圈实行分组PWM(脉冲宽度调制)控制.控制器具有过温、过流等多种保护功能,且与ABS(制动防抱死系统)接口,可实时了解车轮工作状态.