基于差值扩大的2维工程图可逆水印算法

针对2维工程图版权保护问题,提出了一种基于差值扩大法的2维工程图的水印嵌入算法。该算法对差值扩大法进行改进解决了工程图线段顶点坐标值相关性差的问题,通过修改线段端点的坐标值来嵌入水印信息。由于修改量非常小,不会产生视觉冗余。提取时可以精确地恢复原始工程图,满足了工程图加工精度高的要求,并且实现了盲提取。实验结果表明该算法达到了较好的效果,并且易于实现,适用于工程图的版权保护领域。     

新型Schiff碱缓蚀剂的研究进展

综述了Schiff碱缓蚀剂在金属腐蚀与防护领域的研究进展,为Schiff碱作为缓蚀剂的应用提供了实验和理论基础,也为缓蚀剂的进一步开发进行了有益的探索。     

井下管柱腐蚀分析及缓蚀剂应用

通过对靖边油田某区块油井采出水的水质分析,结合室内腐蚀实验测定油井管柱在现场采出水中的腐蚀速率,并进行了现场加注应用.结果表明:该区块油井采出水中腐蚀性介质 (溶解氧,CO₂,H₂S,Cl^-) 含量均较高,平均腐蚀速率较高,对油井管材造成了严重腐蚀;缓蚀剂加注后采出水中总铁离子含量,修井作业次数以及油管,抽油杆更换数量等大幅下降,表明了该缓蚀剂能有效减缓井下管柱的腐蚀.     

紫外光固化片材作为保温保冷外保护层的性能

为有效解决保温层下腐蚀问题,同时减少热能损失,提高经济效益,通过室内试验研究,探讨了一种新型保温保冷外保护层的拉伸强度、冲击强度及粘结强度等性能,并对该保护层与传统外保护层进行了性能和工艺对比。结果表明:该新型保温保冷外保护层具有良好的力学性能,并且具有良好的耐酸、碱、盐腐蚀能力;新型保温保冷外保护层保温性能明显优于传统外保护层,并具有防水致密性及高强度的抗踩踏性能,有效避免了保温层下腐蚀问题的发生。     

泥质粉砂岩崩解特性的试验研究

为了研究泥质粉砂岩的崩解特性,本文采用将中风化程度的泥质粉砂岩置于充满不同PH溶液的耐崩解性试验仪中进行外动力作用下的崩解试验,对比并分析不同PH溶液对泥质粉砂岩崩解特性的影响,以及泥质粉砂岩在崩解试验过程中颗粒级配变化情况。试验结果表明:酸性环境对泥质粉砂岩的崩解性影响较碱性环境大;泥质粉砂岩的崩解性随着酸性的增强而逐渐增强,随着碱性的增强而逐渐减弱。     

温度、流速及压力对原油腐蚀性的影响

利用腐蚀失重法探讨了X60管线钢在不同温度、流速、压力条件下原油中的失重规律,进一步利用(SEM)、能谱分析(EDS)分析腐蚀产物膜的成分。结果表明,随着温度的升高,X60管线钢在原油中的腐蚀速率先增大后减小。动态原油比静态原油更具腐蚀性,且随着流速的增大X60管线钢的腐蚀速率随之增大。压力对输油管线在原油中的腐蚀影响较小。EDS分析结果表明,腐蚀产物主要由Fe,O,S,C和Cl组成。     

新型希夫碱酸化缓蚀剂在不同温度盐酸介质中对N80钢的缓蚀性能

制备了一种新型希夫碱缓蚀剂1-苯基-3-(1-环己胺)-1-丙烯(PCP),通过失重法、动电位极化扫描、电化学阻抗和扫描电镜等方法,研究了其在不同温度下对油套管钢N80钢的缓蚀性能。结果表明,该酸化缓蚀剂对N80钢在盐酸溶液中具有很好的缓蚀性能,属于混合型缓蚀剂,温度对其缓蚀效率的影响较小。     

地层水环境对套管材料腐蚀行为的实验研究

通过水质检测、套管基体和腐蚀产物分析、套管材料的腐蚀速率及极化曲线实验,研究了套管在套损井地层水服役环境下的腐蚀行为。结果表明,地层水水型为硫酸钠水型,Cl^-含量、氧含量、侵蚀性二氧化碳及细菌含量较高,是造成腐蚀的主要原因。套管组织中以多边形铁素体和珠光体为主,含有A类、B类和D类三类夹杂物;D类夹杂物数量最多,A类和B类次之。相对于套管内壁腐蚀,套管外壁腐蚀较严重,腐蚀产物主要是以FeCO₃、Fe₃O₄、FeS为主。4种套管钢的腐蚀速率关系：P110>J55>N80>N80Q,腐蚀电流密度(i_corr)满足关系：i_N80QN80J55P110,与高压腐蚀模拟实验反映的腐蚀速率关系吻合。     

原油含水量和流速对X60钢管道腐蚀行为的影响

以往用盐水加腐蚀性物质模拟原油腐蚀环境以研究输油管道腐蚀行为的方法不准确。以中东混合原油为腐蚀介质,利用高温高压釜装置模拟输油管道实际状况,采用失重法、扫描电镜(SEM)、能谱仪研究了原油含水量和流速对X60钢腐蚀行为的影响。结果表明:随着原油含水量和流速的提高,X60钢的腐蚀速率不断增大;原油中的S元素是诱发和促进X60钢点蚀的重要因素。     

不同含硫量、含水量原油对输油管线的腐蚀

原油含硫量、含水量对其腐蚀性的影响较大,过去有关报道较少。通过模拟现场工况,利用腐蚀失重法探讨了X60管线钢在不同含硫量和含水量原油中的失重规律,利用扫描电镜(SEM)、能谱(EDS)等分析了腐蚀产物的形貌及成分。结果表明:随原油含水量提高,X60管线钢的腐蚀速率增大,其腐蚀体系为S-O-水-油体系;硫在一定程度上促进了原油对管线钢的腐蚀,但腐蚀速率较小,属于轻度腐蚀范围,腐蚀产物主要由Fe,O,S,C,Cl组成。