晶体型差分相移键控格式解调器

介绍了利用偏振光干涉原理的晶体型DPSK与DQPSK解调器,理论推导结果表明,这种晶体型解调器能够实现与普通解调器同样的功能;更进一步地,通过旋转一个四分之一波片,该器件可以实现在DPSK与DQPSK解调器功能之间的切换。实际研制了该解调器,其PDFS在整个C波段小于0．4GHz,响应时间小于50ms,各项指标均达到了商用化的水平。     

AAR标准G级钢车轴工艺研究

AAR标准G级钢为美国标准AAR M-101中的牌号,化学成分范围比较宽松,性能要求值较高。文章主要以AAR标准G级钢为研究对象,讲述了该材质车轴的性能指标和要求。通过对该材料的化学成分进行内控,并对其锻造和热处理工艺参数进行摸索试验,成功获得了该材质的工艺参数,并且在车轴粗加工后,对其进行亚临界淬火,经检测各项性能指标均符合AAR标准要求。     

SFA60钢成分设计及车轴热处理工艺开发

选取3种材料进行正火处理,得出每种材料的适宜正火温度范围,并对每种材料在最佳正火温度下进行热处理,确定性价比最高且能耗相对较低的SFA60钢。在860℃对SFA60钢车轴进行热处理后,进行相应的性能试验,该材质车轴热处理后性能较好,车轴整体性能基本一致,各项性能合格并稳定,说明该热处理工艺合理。     

车轴表面裂纹缺陷分析

针对铁路货车车轴在检修过程中出现的表面磁探裂纹情况,通过ARL4460火花直读光谱仪、拉伸试验机、扫描电镜、光学显微镜和能谱仪等对车轴化学成分、力学性能、断口形貌、显微组织和显微硬度进行了分析,研究车轴表面裂纹的形成原因及机理。结果表明,火车轴裂纹性质系过渡圆角处组织发生马氏体相变形成的疲劳裂纹,属车轴表面在打磨过程中,由于打磨工艺不当,造成局部烧伤,从而产生裂纹。     

30NiCrMoV12钢车轴的热处理工艺

对30NiCrMoV12钢不同热处理工艺后的力学性能和组织进行研究。结果表明,回火温度对调质后力学性能影响较大,但是对晶粒度和组织几乎无影响。最佳热处理工艺为900 ℃奥氏体化,双液淬火冷却后590 ℃回火。该车轴热处理后淬透性较好,整体性能基本一致,各项性能合格并稳定,说明该热处理工艺合理。