对YB636-67技术条件的补充意见

晶粒度是确定金属及变形合金与半成品机械性能的极为重要的特性之一。因此,确定压力加工时金属与合金中晶粒尺寸是一个重要的问题。 奥氏体型的耐热钢及合金,在固态下没有相的重结晶,因而压力加工后的组织不能通过热处理的办法加以改变。所以,其组织除对化学成分控制外,还需控制变形开始和结束时的温度以及变形程度。然而用GH49高温合金锻制的涡轮叶片,制造厂均采用曲轴压力机,每     

涡喷型发动机一级导向器叶片的故障分析

我厂生产的飞机发动机一级导向器叶片,是根据发动机工作特点由我公司自行设计、选材、制造的。该零件系采用K_3 铸造镍基高温合金和1Cr18Ni9Ti不锈钢导流管和导流板、用HL-4铜基针料在高达1210℃真空炉中钎焊组合而成。 本文之目的在于根据发动机试车时一级导向器叶片所产生的故障,反应出选材、设计和工艺上所存在的问题。     

涡轮叶片裂纹的分析

一、概况 上钢五厂采用双真空(真空感应 真空自耗)生产的GH49高温合金棒材,直径35毫米,炉号824—29,在我厂投料制成一级涡轮叶片并装机试车,试车80分钟后分解,用荧光探伤法进行检验,发现第28~#一级涡轮叶片有裂纹。裂纹位置在叶盆上,距叶片第一榫齿约20毫米,裂纹端头距进气边和排气边,分别为8毫米和24毫米,裂纹沿叶片横向延伸,长10毫米左右,呈锯齿状。裂纹距第五齿为36毫米,约等于叶片总长的三分之一左右,如图1所示。