国外装甲板用可焊铝合金的发展

一、绪言“轻量化”是实现装甲车辆现代化,提高其机动性的重要条件之一。能够满足这个条件的主要材料是铝合金。装甲车辆的“铝化”是当前的发展趋势。从世界各国铝制装甲车辆的发展过程,可以看出,都与铝合金装甲材料的抗弹性能有直接关系。作为近代兵器的装甲车辆(坦克、装甲车、人员输送车等),要求具有良好的机动性;能经受各种地形、不同环境和气候条件的考验j能够用飞机空运并用降落伞空投;车上的备品尽可能轻。机动性好不仅指车辆的速度快,而且还要有涉渡河川、湖泊和沼泽地的能力。也就是说,要能水陆两用。为此,所用的材料,既要“轻量化”,又要有     

汽车用有色金属材料的现状与展望

本文简要地介绍了八十年初美国、日本及西欧一些发达国家,在汽车(特别是轿车)上应用有色金属材料(铝、镁、铜及它们的合金)的现状,给出了应用这些材料的具体零部件名称及所用的合金牌号和性能,并对这些有色金属材料在汽车上的应用前景进行了展望。     

兵器工业焊接技术现状及发展方向

本文介绍了国内外兵器工业焊接技术现状及国内存在的主要差距,提出了我国兵器工业焊接技术今后的发展方向。     

铝合金活塞电子束焊接的气孔问题

现代发动机活塞多采用铝合金制造。为提高功率和使用寿命,大马力发动机活塞多设计成带内冷油腔结构。这种结构的活塞用电子束焊接最为合理。但是,很容易产生气孔。本文研究了LD11铝合金活塞电子束焊产生气孔的原因,并提出了消除气孔的方法。     

对大排气阀杆异种钢的摩擦焊工艺及热处理的研究

本文研究了4Cr14Ni14W2Mo和4Cr10Si2Mo的摩擦焊工艺,并对焊前和焊后热处理制度进行了探讨。     

汽车用钢铁材料的现状与发展方向

<正> 一、引言 汽车用材料是汽车制造的基础。随着汽车工业的迅速发展,特别是汽车工业所面临的以降低油耗为主的这个最大课题,对汽车材料必将提出越来越严格的要求。在汽车工业竞争十分激烈的今天,要想生产出先进的汽车产品,就离不开先进的材料。先进的汽车材料,应该最大限度地满足以下几个条件:     

异种热强钢摩擦焊焊接接头的脆性

通过对４Ｃｒ１０Ｓｉ２Ｍｏ钢与４Ｃｒ１４Ｎｉ１４Ｗ２Ｍｏ钢摩擦焊焊接接头的力性能试验分析，认为接头脆性是一个突出问题，而焊后采取合理的热处理规范参数及工艺措施。是改善和提高摩擦焊接头力学性能的有效途径。     

摩擦焊排气阀

图1所示的这种结构的排气阀,由于材料性能与加工工艺性的矛盾,而将排气阀的阀头改用奥氏体耐热钢,阀杆改用马氏体耐热钢,用摩擦焊组合成整体。这种工艺方法,由于排气阀杆改用马氏体耐热钢后,一方面内螺纹的加工困难解决了。再者马氏体耐热钢膨胀系数     

多元共渗及其在高炉风口上的应用

介绍了多元共渗的特点,重点阐述了国内高炉紫铜风口的使用寿命及该工艺在风口上的应用,并从经济效益上进行了初步分析。为提高风口寿命应采取的对策,指出多元共渗是当前提高风口寿命的有效途径之一。作者还对多元共渗风口今后研究开发的方向提出了建议。     

绘图机摩擦滚油的等离子喷涂

通过试验证实，滚动式绘图机的主要件摩擦滚轴采用等离子喷涂钴包碳化钨粉末是提高摩擦力，耐磨性，保证圆柱度，同轴度较理想的方法。试验结果表明，钴包碳化钨粉末涂层不仅有较高的摩擦系数，而且具有较高的耐磨性。