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我国是煤资源大国，长期来在采煤的同时，抽放排空大量煤层瓦斯，不仅浪费大量资源，还严重污染大气。利用煤层瓦斯发电是解决煤层瓦斯放空的重要途径 。文章介绍一种全新的有别于传统 发动机的瓦斯内燃机空燃自动混合控制装置，其中包括：煤层瓦斯的理化特性、装置的结构、工作原理及工作过程，阐述了结构参数对发动机性能的影响。经过在中心瓦斯工区内燃发动机组群上安装试运行，结果表明：该装置可以适用于高、中、低不同浓度的煤层瓦斯，性能稳定、可靠，达到了设计性能指标，完全满足燃气,内燃机组的使用要求，并取得了很好的经济效益、生态效益和环保效益。     

465LPG-汽油发动机性能匹配研究

本通过对465发动机燃用LPG与汽油两用燃料性能匹配的研究，阐述了两用燃料发动机的动力性能、经济性能及排放特性．并对LPG混合器的设计计算作了说明．     

495M85甲醇发动机的研究

本文根据甲醇燃料的性质．对原495Q汽油机的供油系、点火系、压缩比及防腐性能等进千亍了改进，取得了良好的效果．     

465LPG-汽油发动机性能匹配研究

本文通过对 46 5发动机燃用 L PG与汽油两用燃料性能匹配的研究 ,阐述了两用燃料发动机的动力性能、经济性能及排放特性 .并对 L PG混合器的设计计算作了说明     

我们在思考——地震之余看固网通信

一直以来固定电话的发展不被一些业界人士看好,似乎觉得固定电话的消亡只是一个时间的问题。如果不是需要使用ADSL,恐怕不少用户家里的固定电话插座永远都会是空缺。远离固定电话,正在成为一些用户的生活习惯。但是,此次的四川大地震在一定程度上改变了一些用户对固定电话的简单看法。某传媒集团3G事业部总经理乔安平,仅仅是其中的一个代表。他的这篇文字,引出一个问题——固网通信应该如何长远发展?地震后,我们需要深入思考,给出一个答案。     

小型高速强化汽油机进气歧管设计计算

小型高速强化汽油机进气歧管设计计算太原内燃机厂研究所乔安平传统的进气歧管构造简单，而现代的进气歧管设计精细，铸件也比较复杂，如４８５Ｑ（含４８０ＱＡ）汽油机进气歧管，在其上布有化油器、出水连接管、真空助力接头、水套预热装置、水温感应塞等。进气歧管设计...     

再与三教授对“工程热力学”几个概念的探讨

经过对国内外各种版本的<工程热力学>经典教材的引证,进一步澄清了工程热力学中的几个重要概念,说明了几位非热力学学者对此产生的误解,明辨了是非,从而加深了学生对概念的正确理解,提高了工程热力学的教学效果.     

495三用燃料发动机的研制

鉴于传统发动机对多种燃料适应性差 (甚至根本无法燃用多种燃料 )、环境污染严重的问题 ,作者研制开发了 4 95低排放三用燃料发动机 .该文介绍了三用燃料发动机燃料系的组成及工作原理 ,提出了三用燃料发动机燃料供给系的共轨模式 ,给出了三用燃料发动机燃料供给系设计计算的理论与方法 ,同时对 4 95甲醇 /汽油 /LPG三用燃料发动机进行了试验研究 .结果表明 ,4 95三用燃料发动机的动力性能、经济性能及排放特性良好 ,有效解决了传统发动机对多种燃料适应性差及环境污染严重的问题 ,为三用燃料发动机的开发利用提供了一定的理论依据     

油气燃料临界燃烧和超临界燃烧的基础理论

利用热力学基本定律和常用状态方程vdW EOS、RK EOS、SRK EOS、PR EOS及PG EOS，对CH₄、C₂H₆、C₃H₈、C₈H₁₈、C₁₆H₃₄等的临界温度、临界压力、临界比容三者之间的相互关系进行了理论计算。还计算了He、H₂、N₂、O₂、CO、CO₂和水蒸气等的物性参数，并分别与其临界试验参数进行了对比分析。结果表明：理想气体状态方程PG EOS得到的结果最差，它对这些物质临界压力计算的平均误差高达260%以上，对临界温度计算的平均误差也在72%以上；而PR EOS得到的结果最好，且对临界温度计算的平均误差不足0.2%，最大误差在0.6%以下，对临界压力计算的平均误差则小于0.8%；其余EOS对物质临界参数的描述则介于二者之间。其中：vdW EOS对这些物质临界压力描述的最大误差在60%以上，平均误差在14%以上；RK EOS和SRK EOS对临界压力描述的最大误差均在13%以上，平均误差在2.6%左右，但SRK EOS对临界温度的总体描述要好于RK EOS。因此，PG EOS不能用来表述这些物质临界参数之间的相互关系，而PR EOS和SRK EOS可对这些物质临界参数之间的相互关系作出相对较好的描述。     

小吨位叉车汽油机限速器的性能匹配

限速器可以保证汽油叉车的工作安全性。介绍对新研制的限速器进行试验的系统组成,限速器工作原理和工作过程,及其性能匹配技术要求等。通过试验可证实节流阀初始角及弹簧工作圈数对发动机性能及限速特性的影响。