一项具有自主知识产权的高科技成果城轨车辆制动系统通过铁道部鉴定

为促进我国城市轨道交通车辆制造业的升级，国家计委早在1999年关于“城市轨道交通国产化实施方案”中就明确了轨道车辆和信号系统是国产化重点系统。5年后的今天，本刊记者在由铁道部主持的微机控制直通式车辆制动系统技术鉴定会上了解到，在国家支持下，技术含量高、难度大、具有我国自主知识产权的城轨车辆制动技术取得了重要突破，其装备国产化率已接近100％，可喜可贺。为使读者较全面了解城轨车辆制动系统在国内的发展，特在本期“国产化”栏目中，集中报道我国城市轨道交通车辆制动系统技术发展动态，其中包括铁道科学研究院和中国北车集团四方车辆研究所各自研制成功的城轨车辆制动系统两篇技术文章。我们希望国产化的车辆制动技术与装备能早日运用到城轨交通运营中去。此外，我们期待着由我国自行研制的城轨车辆交流传动系统也能早日问世。     

日本的新干线和社会经济效益

介绍了日本新干线的诞生与发展，主要特色及取得的巨大经济与社会效益，指出中国计划修建的京沪高速铁路沿线与日本东海道，山阳新干线沿线的相似之处。     

曼谷建成23.4km城市高架铁路

由西门子-依泰莲·泰联合体(SIEMENS Italian-Thai Consortium)承建的曼谷高架铁路(BTS),从1996年10月正式启动,以交钥匙方式,用38个月时间建成.联合体成立于1994年7月,同期与泰华荣公共有限公司的子公司--曼谷城市轨道交通公司(BTSC)签署了备忘录.融资由股东、国际金融公司和由1家德国银行及1家泰国银行组成的银团3方提供.     

日本未来轨道建设的基本方向

日本的轨道交通网建设，从形状来看，似乎已经完成。但实际上仍存在许多问题。主要表现为：①除新干线外，既有干线铁路的提速还滞后于旅客的需求；②大都市圈铁路的通勤、通学运输仍然未能消除超员现象；③轨道交通部门之间的合作、轨道交通与其他交通工具之间的衔接尚有不顺畅之处；④必须应对不可避免将到来的高龄化需求。     

日本城市铁路建设效果的调查

城市铁路具有准时、速达、高密度、大运能等特点，已经对促进城市发展、方便居民生活发挥了重大作用。特别是近些年来，由于它在环境保护、节省能源、实现“无障碍化”等方面显现的突出优点，更加受到政府和市民的青睐。以下简要介绍日本对几个大城市铁路建设效果调查情况。     

汉城城市轨道交通发展及政策

1城市铁道发展 　　1.1第一期地铁 　　进入20世纪60年代,伴随经济快速发展,韩国人口出现了向首都汉城和京仁工业地区集中的现象,交通需求急剧增加;1964～1970年间,汉城的小汽车数量增加了419%,出现了只靠增加公路已无法解决交通拥堵问题的严重局面. 　　……