上海铁路局管内高等级线路设备养护维修体制探讨

随着铁路建设规模的日益加大,上海铁路局管内的高速铁路、客运专线、域际铁路营业里程正不断增多.如何适应高等级铁路建设与发展的需求,对其线路设备养护雏修体制的研究,是一个迫在眉睫应考虑的问题.     

重载快速区段固定型提速道岔转辙部位直股钢轨侧磨的研究

铁道部第五次大提速已于 2 0 0 4年 4月 18日正式实施 ,蚌埠分局管内津浦线重载快速区段的最高通过速度由原来的 12 0～ 14 0km/h提高到 160km/h。而在 2 0 0 3年大面积提速改造中 ,并未对原有固定型提速道岔进行改造。随着线路的再次提速 ,因固定型提速道岔转辙部位直股钢轨侧磨而多次引发机车摇晃。为此 ,对侧磨的产生原因、预防和整治对策作一些探讨     

道岔晃车原因分析与整治

随着列车运行速度的提高,传统的道岔养修经验和方法已不能适应列车高速运行的需求。在一个时期内,道岔晃车已成为一种常见现象,引起了工务部门的重视。为解决这一问题,经现场调查,从道岔晃车的基本表现形式出发,分析原因,总结经验,寻求整治方法,取得了预期的效果。     

津浦正线Ⅰ等线路道床修程的实践与探讨

通过对京沪通道津浦正线Ⅰ等线路道床情况的调查与分析 ,确定道床综合维修的周期和道床修程的设置。     

从钢轨光带异常看高速线路轨道平顺性

高速铁路对轨道高平顺性提出了严格要求。在先进检测技术和设备还没有完全推广运用前,提出在轨道养修工作中,采取传统的观测钢轨光带的检查方法,透过现象看本质,去分析解决轨道养修工作的难题。对钢轨光带进行了定义,对钢轨光带的异常变化情况进行了较为详尽的例举,通过现场调查、对比、理论分析,提出与之一一对应的轨道不平顺类型,进而制定出主要对策措施,以指导线路养修工作,确保轨道的高平顺性。     

提速线路机车严重摇晃的五大原因

列车摇晃和舒适度是既有线能否顺利实施提速的一大参考指标。研究表明,机车比车辆振动加速度增大50%左右,因此控制机车摇晃较为重要。机车摇晃的标准目前主要有几种：一是智能添乘仪的测量值；二是人体感觉；三是晃车仪的测量值。引发机车摇晃原因很多,其中因轨道状态不良引发机车严重摇晃主要有以下五大原因。