美国EPA发布针对CCS技术的最终规则以确保安全和有效配置

<正>为确保安全和有效地部署碳捕获和封存(CCS)技术,美国环境保护署(EPA)发布了有助于建立统一的国家框架结构的最终法规。新法规明确规定,从排放源捕获的二氧化碳,在满足安全饮用水法案的前提下经过地下灌注与控制技术(UIC)Ⅵ类井的认证后安全注入并地质封存,同时还需满足若干其它条件(如符合适用的交通法规),该法规不包含在EPA危险废物法规之中。此外,EPA还澄清,通过UICⅡ类井     

华盛顿州立大学研究人员用烹饪油制生物沥青

<正>华盛顿州立大学的研究人员开发出一种用餐厅烹饪油代替原油生产沥青的技术,生产的生物基沥青在外形和使用性能上很像石油基沥青。石油沥青每吨售价为700~800美元,是汽油价格的一半。采用废烹饪油制沥青技术,每吨沥青可以减少近200美元的成本,使道路建设便宜很多。沥青只占铺路用热拌沥青混合料(HMA)的5%左右。HMA必须耐磨且稳定,能够经得起交通和天气的考验。     

严格的规格要求促使全世界都为各类油品的脱硫投资

正全球范围内引入的更加严格的燃料标准——印度的BS-Ⅵ、中国的京Ⅵ、欧洲的欧Ⅵ、美国的Tier3,以及IMO(国际海事组织)发布的全球船用燃料油硫质量分数0.5%的标准等,推动了全球脱硫能力的投资。欧佩克《2016年世     

美国国会立法提议减少取暖用油的硫含量

近日美国两位国会议员介绍了"2012年清洁取暖用油法案"(H.R.6222)。该法案的目标是从2016年6月1日起,将取暖用油的硫含量降低到与柴油硫含量相同的限值,即15μg/g。美国有近750万户的家庭使用取暖用油,与使用柴油     

更轻的汽车制造材料可减少燃料需求

正根据咨询公司Wood Mackenzie的预测,到2030年,欧洲和北美通过采用更轻的汽车车身板材,例如先进的塑料制品和铝制品来替代钢材料,可以使这两个地区的燃料需求量减少10%。该公司称,传统的钢材料将逐渐被淘汰,取而代之的是超高强度的钢材料和新一代的钢材料以及铝、镁和塑料材料等。北美洲目前小汽车中每一辆车使用的车身铝板大约为22.7kg,而欧洲为20.4kg。据该公司预计,到2020年,北美洲汽车车身铝板的用量将达到     

美国APT公司披露氧化脱硫新技术

正美国环境技术公司——替代石油技术公司(APT)发布了一项新的氧化脱硫(ODS)专利技术,能够将馏分油中的硫质量分数降低到15μg/g以下,且节约成本。与传统加氢脱硫(HDS)装置相比,ODS工艺可在较低的温度和压力     

API指出第三阶段汽油标准会威胁美国经济和能源安全

美国石油学会(API)指出,第三阶段法规要求炼油商生产的汽油硫含量减少60%以上,到2017年汽油硫质量分数降到10μg/g,这会使炼油工业增加大约100亿美元的投资,导致汽油的边际成本增加6～9美分。API同时强调,新的硫含量标准实际上会增加炼油厂CO2的排放,因为将硫脱至所限制的水平需使用能源消耗量大的加氢处理装置。     

壳牌公司在美国进行“富含氮的柴油”市场测试

壳牌公司2011年1月31日宣布,它正在美国一些市场,包括Nashville,Tenn;Baltimore,MD;Richmond,Norfolk;Virginia Beach,VA及Atlanta,GA等,进行富含氮的柴油测试。壳牌公司研发的这种富含氮的柴油是一种超低硫柴油(ULSD),同时具有独特的先进的清洁系统,能够保护客     

烷基化技术新进展——低温烷基化技术CDAlky

<正>传统的硫酸烷基化工艺采用机械搅拌实现硫酸与反应物烯烃和异丁烷的物理接触,得到的烷基化产物需要经过酸洗除去不稳定的硫酸盐成分,再经过碱洗和水洗中和烷基化产物中的痕量酸,这样容易造成下游分馏装置的腐蚀。CBI公司的CDAlky技术是一种低温硫酸烷基化工艺,其核心是反应系统的设计,传质效率高于传统工艺。该工艺为立式可放大的反应器系统,用专有的静态内构件代替搅拌方式,实现了烃和酸的直接接触。如此,烷基化     

欧洲炼油业将适应"Fit for 55"的计划

欧洲炼油业已从2021 年新冠大流行的低迷中得以复苏.尽管石油需求量仍比 2019 年的水平低 500 kbbl/d(1 bbl≈159 L),但欧洲炼油厂的利用率仍接近过去五年的历史平均水平.产能合理化、对西非和美国的高出口量等综合因素都促进了复苏,尤其是对汽油的需求.随着流动性限制的进一步放宽,2022 年欧洲炼油...