地方师范院校大学生科研创新能力培养探讨

大学生科研创新能力是高等学校人才培养的重要指标,然而近年来随着我国高校大学生人数的增多,大学生创新能力培养出现严重下滑。针对当前地方师范高校大学生科研创新能力培养现状,本文提出本科生科研创新能力提高的实践方式方法,以实现长期可持续对大学生科研创新能力的培养。     

茨尼基形燃烧室活塞的可靠性分析

汽车和拖拉机用柴油机的构造形式是导致活塞热应力提高的主要原因,特别是采用茨尼基()燃烧室形式的活塞尤为明显。活塞热应力的提高制约了活塞燃烧室的结构形状,由于这种结构活塞内的热气流分布特性,决定燃烧室呈收口形,在收口处的边缘存在着尖角。 活塞的最高温度(超过300℃)是在燃烧室收口的边缘上,由于高温导致活塞铝合金强度急剧降低。柴油机在使用过程中,它的工作状态不断变化,活塞的负荷不稳定。在柴油机起动和停车时,首先导致活塞破坏的是燃烧室收口边缘处产生显微裂纹,当温度升高和负载增加时,活塞铝合金的强度降低,结果使活塞的第一道环槽急剧磨损。     

提高活塞的加工精度

要改善内燃机发动机的运行性能,目前若不提高活塞的加工质量是不可能的,即对活塞的外表面形状、精度必须提高20％～50％,而同时对裙部直径、活塞环的环槽公差都更加严格要求。这就决定了在加工活塞时,必须进一步提高精车工序的精度。 1.-压紧活塞机构 2.-活塞 3.6.8.-传动机构 4.-弹簧 5.-靠模 7.-靠模指 9.-车刀 图1 立式高精度靠模车床简图 图中画出了精车机床的运动简图。     

热处理对55X20Г9AH_4·气门钢断裂性能的影响

目前汽车发动机气门都已广泛采用了55X20Γ9AH_4（0.5～0.6％C;8～10％Mn;20～22％Cr; 3.5～4.5％Ni;0.3～0.6％N, ΓOCT5632-72）耐热奥氏体钢制造。它的使用寿命,以其发动机燃烧时高温持久强度和抗腐蚀性能及在规定的工作温度（65O～800℃）下硬度和塑性等性能来考核。气门在使用过程中,气门钢必须具有综合性能以满足发动机工作的可靠性。要达到这个要求,气门钢除要求一定的化学成份外,还必须要采取适宜的热处理工艺, 55X 20Γ9AH_4的不同热处理规范,使气门具有不同的机械性能。晶粒的大小,第一次和第二次析出的碳化物的大小、形状和分布对55X 20Γ9AH_4的性能影响极大。气门经1180～1190℃高温固溶,立即在760～780℃ 下时效处理13～16小时,再     

活塞环槽激光淬火

近来,由于使用低质船用燃料增加,因重油的硬质杂质普遍引起了活塞环和活塞环槽异常磨损问题。为了解决这个问题,洋马公司（YANMAR）三年前开始研究并发展了激光淬硬装置。现在他们已经成功地开发了二氧化碳激光淬硬活塞环槽技术。这种工艺去年已经开始应用于大中型发动机的批量生产中,包括洋马M200柴油机。洋马M200系六缸中速柴油机,功率为450至670KW,转速720至1000r/min。     

活塞销自动加工工段

全苏动力机械制造工艺设计研究所研究设计的HH15/18型柴油机活塞销自动化生产工段,包括三条自动线,即预加工、精加工、最终加工自动线。 活塞销的毛坯是在毛坯工段上预先切断的厚壁钢管。第一条线是热处理前的活塞销机械加工线。如图1。     

铸铁气缸套软氮化处理

目前3ИЛ、ГА3和YA3汽车发动机的气缸套均为组合式的。因为缸套内表面承受较大的磨擦力,所以采用缸套基体为СЧ24─44灰铸铁,内孔压入镍合金衬套,来保证所需要的耐磨性。镍合金是含16％Ni、8％Cu和3％Cr的以奥氏作为基体的耐磨性铸铁,价格贵,且加工困难。镍合金衬套占组合缸套成本的25～40％。此外,由于镶套增大了缸套的变形,使活塞在缸套内的工作状况恶化。 为了提高缸套制造的经济性和工艺性,可以研究采用耐磨而易加工铸铁,其缸套内     

有源R振荡器

<正> 通常集成电路振荡器都需要外按电容,这给许多含有振荡器电路的集成电路的单片化带来了困难。因而研究不用外接电容的振荡器引起了重视,这就是本文所要介绍的有源R振荡电路。有源R振荡器是基于集成运算放大器具有固有的截止频率这一特性形成的,截止频率的大小由运算放大器内部的寄生电容和内部补偿电容(如μA741)所决定。运算放大器的频率响应通常可视为一阶响应或二阶响应,由此可建立单极点模型或双极点模型。一阶响应的单极点模型为     

芦荟的现状及在牙膏中应用前景

综述了芦荟的种类、主要成份、药理作用和古代应用记载等，芦荟具有杀菌、消炎、关容、抗衰老、镇痛镇静等作用，在古今中外均有较多的应用记载，是很有价值、廉价的天然药材，预测芦荟在消炎、镇痛等天然护理牙膏中的应用将越来越广泛。     

在平凡与限制中创造枝江汽车站

一、结合原有旧站房的新旧平面组合随着公路汽车客运的发展,枝江县汽车客运站的旧站房由于功能设施老化且极不配套,不能适应形势发展的需要。作为宜昌的东大门及枝江的门户与枝江的地位极不相称。根据省计委对省交通厅关于扩建枝江县汽车客运站计划任务书的批复,主站房在原有旧站房的基础上进行扩建,扩建后新站房的规模为日发送3500人次,即二级站标准。