海底管道环焊缝全自动超声波校准试块设计

自动超声波检测校准试块主要用于设置和复核系统的灵敏度、定位误差等参数,针对不同形式的坡口以及不同区域设置专用反射体,主要包括:盖面反射体、填充区域反射体、根部反射体、体积通道反射体等,同时对校准试块的取材、反射体的设计原则、反射体的精度等给出了具体的要求,根据文中描述的设计原理和具体参数,可设计出符合标准要求的全自动超声波检测校准试块。     

焊缝探伤超声TOFD法与射线照相法检验对比研究

制作了9mm~30mm的不同板厚的平板焊缝人工缺陷,含未熔合、未焊透、夹渣等。采用超声TOFD法与RT法对人工缺陷进行测长和定高,并对其进行了缺陷检出率的比较,试验表明,在板厚大于12.7mm的平板焊缝,TOFD法测长和定高精度均高于RT法,可进行替代。但由于TOFD法受盲区等因素影响,应配合常规UT法对实际项目的钢结构进行检测。     

海洋石油平台小壁厚工艺管道相控阵超声波检测应用研究

文章介绍了相控阵超声波检测(PAUT)工艺的原理,并对薄壁管人工缺陷焊缝分别进行PAUT及RT检测,分析PAUT检测在薄壁管焊缝检测中的能力及可靠性。通过试验数据分析表明,PAUT检测在薄壁管焊缝检测中具有良好的能力及可靠性,且满足标准相关要求。最后介绍了PAUT检测影响因素及其在海洋石油平台工艺管道检测中的优势。     

多通道全自动超声波海底管道铺设质量检验系统的研制

研制了用于海底管道铺设质量检验的多通道全自动超声波检验系统。东联港海底管道项目应用结果表明,该系统可提高海底管道焊缝质量的检验速度和检验精度。文中主要介绍多通道全自动超声波检验系统的技术原理、设计特点以及系统设计中的难点与解决措施。     

海底管线AUT分区法缺陷高度定量测量修正方法

针对海底管线AUT分区法缺陷高度定量测量存在较大误差的情况,分析了分区法高度定量误差产生的原因,通过理论分析提出高度定量测量修正方法,通过试验对比分析,证明了高度定量修正方法的正确性及可靠性[1-4],并得到第三方机构的认可。对于根部,表面及内部缺陷,通过此方法修正后,可使AUT分区法定量测量精度提高到1mm以内,充分发挥了海底管线不同位置缺陷不同评定方法的优势,为今后海底管线铺设提供更好的质量保障。     

基于Pipe WIZARD V2的AUT系统缺陷检出能力

在客观的试验数据基础上,通过附加有独立TOFD探头的AUT系统在设置20%及40%的检验阈值条件下,对管线对接环焊缝进行检验,统计出了缺陷高度结果,结合缺陷的宏观切片数据,通过数学建模,以在95%的可信度上达到90%的检出率作为合格的标准,建立"缺陷高度-检出率"的曲线,对该AUT系统的检出能力做出了一个量化的分析、对比,从而对于不同的验收标准情况下(主要包括ECA及WORKMANSHIP)应当如何使用相应的检验阈值给予建议。     

海底管道AUT检测方法的改进

现有AUT检测方法不能准确检测出相同内径不同壁厚海底管道的焊缝质量。为此改进了焊缝坡口型式、确定了不同壁厚连接处的过渡比例、改造了探头支架、优选了调节块材料。通过试验与实际应用的结果对比,证明运用改进的AUT检测方法可实现检验精度高、运行稳定、安全可靠的目标。     

海底管线耐蚀合金环焊缝的AUT检测

耐蚀合金(CRA)焊缝的特殊材料特性,使得自动超声检测(AUT)对其的检测应用存在较大的困难,为了解决此难题,开发了新的AUT检测工艺,并对其进行了评定与检出率(POD)分析。结果表明:该工艺符合DNV-OS-F101附录E的要求,实现了AUT检测在CRA焊缝中的成功应用。