单壁海底管道混凝土加重层离心灌浆法涂敷技术研究

传统的海底管道混凝土加重层涂敷方法主要有喷射冲击法、挤压缠绕法和滑模法,这3种技术都由国外引进,成本较高.文章详细论述了采用预应力、离心工艺和灌浆技术制造海底管道混凝土加重层的新方法以及混凝土加重层与工作管的穿管和灌浆粘接技术.对单壁管混凝土加重层进行了抗剪切、抗冲击和抗弯曲性能试验,其力学性能指标满足使用要求,得出了混凝土加重管的最小弯曲半径.该工艺简单易行,造价较低,具有自主知识产权,适用于投资少、成本低的滩海海底管道的混凝土加重.     

合成接枝型聚丙烯酰胺--新一代水下不分散混凝土絮凝剂

本研究首创性地应用自己合成改性的接枝型丙烯系聚合物作为水下不分散混凝土絮凝剂，研究了由该种絮凝剂配制的水下不分散混凝土的性能。结果表明：掺合成改性的聚合物的水下不分散混凝土性能与掺常用的聚合物相比，前者可保持混凝土坍扩度1小时不损失，而后者只有0．5小时；前者的7天和28天水下混凝土抗压强度分别较后者高约2MPa和4MPa；新型改性聚合物成本比传统使用的下降约25％，取得良好的技术经济效果，目前已在山东投产应用。     

8703超厚膜混凝土防腐蚀涂料的研制及其应用

介绍了用于混凝土表面可厚涂的防腐蚀涂料的研制过程及其在PCCP表面的施工工艺。     

低流动性损失水下混凝土抗分散剂的性能研究

采用速溶高分子聚合物 ,制成低流动性损失水下混凝土用抗分散剂 ,并进行抗分散性、流动性损失试验     

既有运营地铁下方暗挖站台隧道施工技术

介绍了暗挖隧道施工处地铁一号线的工程概况、工程难点,重点阐述了在未对地铁一号线进行加固保护的情况下,暗挖站台隧道施工采取的主要措施：包括洞门处理、隧道施工以及端头加固和适时的监控量测等,从而有力的保证了地铁一号线的安全。     

黄龙滩电厂右导墙基础冲坑处理施工

１ 基础冲坑概况 黄龙滩水利枢纽位于鄂西北山区堵河下游，是一个以发电为主，兼有工农业用水等综合效益的水利枢纽，由拦河坝、左岸岸边引水式地面厂房、右岸工业供水管及通航建筑物组成，正常蓄水位２４７．００ｍ，最大坝高１０７ｍ，装机１５万ｋＷ． １９８０年６月黄龙滩水库发生５０年一遇大洪水，最大下泄流量１０ ０００ ｍ～３／ｓ以上，时间长达２０ ｈ，造成右导墙护坦边缘冲刷深度最大约９ｍ，高程为１５１．３０ｍ，导墙水平向内最大冲刷深度５．８ ｍ，长度为１５ｍ左右．１９８２年至１９８３年初，曾采用水下混凝土对冲刷…     

UWBⅡ型水下不分散混凝土絮凝剂的性能研究

本文针对UWBⅠ型聚丙烯系水下不分散混凝土絮凝剂的缺点,研究了一种由糖类高分子化合物组成的UWBⅡ型絮凝剂.研究结果表明：UWBⅡ型水下不分散混凝土比UWBⅠ型具有更优良的抗分散性能,由UWBⅡ型絮凝剂配制的水下不分散混凝土7d的水陆强度比可达75%-85%,28d可达85%-95%;UWBⅡ型水下不分散混凝土比UWBⅠ型具有更优良的流动性和抗离析性,可保持混凝土的流动性1h以上不损失;UWBⅡ型水下不分散混凝土比UWBⅠ型具有更优良的适应性,对不同产地的水泥及砂石料可保持混凝土的品质稳定,不导致反常的需水量增大.UWBⅡ型水下不分散混凝土,可很好地使用无氯调凝剂调节初凝时间在5h以上,终凝时间在30h内,比UWBⅠ型更方便,对钢筋无腐蚀作用.UWBⅡ型絮凝剂已得到广泛的应用.     

海底管道混凝土加重技术现状分析

文章综述了海底管道混凝土加重技术发展现状,从混凝土涂层密度、吸水率、强度、抗弯能力、抗冲击能力和抗剪切强度等方面论述了混凝土加重涂层的技术要求及解决方案;详细介绍了喷射冲击法、挤压缠绕法、滑模法和离心灌浆法4种混凝土涂层加重涂敷技术的设备组成、原理及施工方法,其中离心灌浆法为中国石油集团工程技术研究院2005年研究开发的拥有自主知识产权的混凝土加重层涂敷新技术。     

滩海道路建设新材料新技术的开发应用

滩海地区道路修筑投资大，性能差、工程施工速度慢。油田地区主要以粉质土、淤泥质土组成的软地基，承载力低，天然含水大，压缩系数高，这种土必须经固化等处理措施，为此开发了一系列用于滩海泥土的固化材料。实验表明，在一定含水率下，固化土的无侧限抗压强度随着固化材掺量的增大而增高，重量和强度损失随固化材掺量的参加不断减小，固化材在不同的腐蚀溶液中的抗蚀系数大于1。采用固化材袋装固化土护坡筑路技术是滩海道路建设的一项新技术，可使每公里道路节约投资12万元，综合造价大大降低，同时又可缩短工期，延长道路使用寿命。     

水下不分散混凝土技术的新进展

本文概述了水下不分散混凝土的性能特点及其最新的研究与应用成果:4小时后坍落度损失小于10%,实现了水下不分散混凝土的高强度、易施工、高耐久性和绿色环保等高性能,希望该技术新进展能为水下混凝土工程提供新的设计依据和施工方法。