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1.
固定资产的增减变动是固定资产管理过程中经常发生的事情,因此,建立科学民主的固定资产增减变动管理模式,是实现固定资产全过程管理的重要环节. 相似文献
2.
3.
澳大利亚是一个联邦制国家,采用三级国库管理制度,即联邦、州、地方政府三级。三级政府各有自己的财政政策、管理体制及法律。三级国库管理制度采取分权制,即收入与支出的分离管理,但三级收支均采取单一账户制度。澳大利亚国库管理采用“方法统一、分级执行”模式,各部门做法不一,却体现了“原则性下的多样性”这一特点。 相似文献
4.
边际成本:集装箱船舶超大型化的终结者 总被引:2,自引:0,他引:2
近年来,国际航运业对超大型集装箱船舶的需求呈昂扬的发展态势,基于对其诱人的低成本和高效益的期待,集装箱船舶的大型化已呈不可逆转的趋势。然而由于港口、管理和许多经济因素尤其是边际成本制约着集装箱船舶大型化的发展,这种趋势应该是渐进式的和适度的。 相似文献
5.
1介绍 为加速我国海事预算改革,受联邦德国海事局邀请,交通部海事局于2002年11月派出了海事预算考察团赴德国进行了考察,以下是我们考察归来的感受与启迪. 相似文献
6.
7.
在世界各国海军普遍面临预算紧张的情况下,介绍一种先进而经济的解决方案——舰船模块化设计。列举了三种代表性的理论:模块化平台概念(MOPCO)、标准兼灵活概念(STAN—FLEX)、多功能联合概念(MEKO),及其各自的基本理论、特点及用这些理论建造的舰船基本情况。比较这三者的异同和优劣,从中总结出模块化设计的总目标和成功之处。 相似文献
8.
9.
面向基层的远程故障诊断技术发展 总被引:2,自引:1,他引:1
文章针对目前部队舰艇修理中存在的一些问题,提出了利用军用网络,发展远程故障诊断的思路以及解决方案,对目前故障诊断专家系统存在的问题进行了分析,并探讨了相关的发展状况和发展动向。 相似文献
10.
集装箱船舶大型化的限制因素 总被引:2,自引:0,他引:2
1 集装箱船舶超大型化趋势
国际航运业对超大型集装箱船舶的需求呈昂扬的发展态势,基于对其诱人的低成本和高效益的期待,超大型集装箱船舶的订造从未间断,造船规模不断提升.从理论上讲,单船运力超过8 000 TEU的超大型集装箱船舶带来的最大好处是每一个航次的集装箱运量高,挂靠的港口次数减少,平均每一只集装箱的成本费用,比单船5 000~6 000 TEU的集装箱船舶低大约10%至 12%;比单船运力4 000 TEU集装箱船舶低30%,从而提高集装箱船舶经营人的经济效益.但是,得出这一结论的前提是超大型集装箱船舶必须满箱满载.否则,超大型集装箱船舶的所谓优势就不复存在.从经营实际来看,集装箱船舶超大型化的趋势也是不可逆转的潮流,通过下面几组数据亦可看出. 相似文献