质子交换膜燃料电池整车辅助散热系统设计建模及分析

建立车载质子交换膜燃料电池（PEMFC）辅助散热系统数学模型，进行某客车PEMFC发动机辅助散热系统的管路连接方式设计，对管路流阻、冷却液流量及其温升进行分析并开展试验对数学模型进行验证。结果表明：数学模型准确可靠且可用于设计和优选PEMFC辅助散热系统的管路连接方案，相同总冷却液流量下（空压机控制器-空压机本体）||（降压DCDC-升压DCDC）||（氢泵控制器）的三路并联方案的总流阻较（氢泵控制器-空压机控制器-空压机本体）||（降压DCDC-升压DCDC）的两路并联方案降低40.7%，各分支管路的冷却液流量均满足部件散热要求，冷却液温升满足整车散热要求。