空气反馈信号控制柴油机排气再循环系统研究

建立了一种排气再循环变EGR率控制系统。以新鲜空气质量流量信号代替EGR率或再循环排气量信号作为反馈信号，该系统模型，通过调节EGR阀门，改变再循环排气量，相应改变进入气缸内的新鲜空气量，使之基本达到相应工况控制要求值。在四种转速负荷条件下，对有、无这种EGR系统的SD1110柴油机排气中NOx浓度和燃油消耗率进行了对比，试验证明该系统可以有效降低柴油机NOx排放并保证一定燃油消耗率，同时还有效解决了反映再循环排气量信号的采集问题。     

柴油机电喷系统中高速电磁铁特性的实验研究

在设计的高速电磁铁特性实验台架上，对柴油机电喷系统中采用的M490F平板型推／拉式高速电磁铁的静态特性和动态特性进行了实验研究，分析总结了电磁铁性能与其结构、使用参数之间的关系。     

车用加热器控制器的设计

介绍了车用加热器控制器的工作原理,提出了以可编程片上系统PSoC为核心的控制器设计,在充分利用片内资源的情况下,以简单的方式完成大量的数字及模拟量的输入与输出。根据PSoC的结构特点,提出了利用硬件中断和软件查询来实现多任务的运行,完成数据的采集、处理和故障的诊断、处理以及整个控制器的运行控制,PSoC的硬件和软件设计特点及大的简化了控制器的复杂性,提高了稳定性和可靠性。     

当代男大学生着装风格及消费行为研究——以常熟地区为例

常熟拥有全国最大的服装服饰专业市场,又拥有近两万在校大学生,其中男大学生数量过半,因此研究常熟地区男大学生服装消费行为偏好对于服装厂商来说颇具现实意义。另一方面,了解并研究当前男大学生主要流行着装风格,能够进一步提高大学生审美能力,构建文明、和谐的校园环境。     

便携式车用加热器故障诊断仪的设计

介绍了便携式车用加热器故障诊断仪的工作原理,提出了以可编程片上系统PSoC为核心,LCD液晶显示与EEPROM存储器为输出单元的诊断仪设计.实现对车用加热器的实时工作状态与故障信息在线显示,对各运行参数与故障进行离线分析,还可以提示故障维修建议等.根据PSoC的结构特点,提出了利用设置用户模块来实现与各外围器件的UART、SPI、I2C多种通信方式,完成故障的诊断、显示以及数据的存储.PSoC的硬件和软件设计特点极大的简化了系统研发的复杂性,提高了稳定性和可靠性.     

汽车节能技术与节能意识

本文从汽车的结构、性能、使用、管理等方面对汽车的节能问题作了综合论述,说明了汽车节能技术和操作人员的节能意识是汽车节能的两大要素,并提出了多种有效的汽车节能方法。     

二级可调增压柴油机变海拔热平衡试验

进行二级可调增压柴油机热平衡性能研究,有助于评价发动机在不同工况下的热量分配情况,合理控制发动机热负荷,解决高海拔发动机开锅问题,提高热效率。利用自主设计的柴油机高海拔热平衡试验系统,进行不同模拟海拔(0、3 500、5 500 m)二级可调增压柴油机全负荷热平衡试验,研究了海拔高度对二级可调增压柴油机热平衡性能的影响。结果表明:随海拔升高,发动机热负荷升高,具体表现为高速区域涡前排温增大、1 500 r/min全负荷工况下缸内最高燃烧温度峰值升高且对应曲轴转角减小;随海拔升高,有效功和排气带走热量占总热量百分比均呈下降趋势,发动机冷却液带走热量和余项损失占总热量百分比增加,相较于平原工况,海拔5 500 m时,有效功率和排气散热量占比减小1.8%、16.8%,冷却液带走热量和余项损失占比增加2.9%、15.7%;二级增压技术对柴油机高原性能恢复具有明显效果,5 500 m海拔环境条件下,柴油机中、高转速下的热效率恢复情况明显优于低速工况。     

微热电偶的制作及中冷器温度场测定

该文介绍了铜一康铜微热电偶（Φ＝０．２ ｍｍ）的制作过程及其标定方法，并用此热电偶 对中冷器模型内温度场进行了测定，分析了应用这种热电偶进行温度场测试时可能引起的误差大 小。     

柴油机增压系统热力参数分析及其图解法

本文在分析柴油机增压系统热力参数相互关系的基础上,导出一种图解法,可以方便而较准确地图解出涡轮增压器与柴油机匹配工况下的基本热力参数。