燃油喷射对柴油机低负荷点排气温度的影响

为有效提升柴油机排气温度满足后处理装置的要求,试验研究燃油喷射对排气温度、燃油消耗率、NO_x和HC排放的影响,提出折算油耗率的概念。结果表明:多次燃油喷射可以使排气温度大幅提升,同时降低NO_x和HC排放;折算油耗率结果显示,多次喷射可使更多的燃油能量进入到排气中,有利于提升排气温度。     

共轨系统喷油量偏差及压力波动的抑制研究北大核心CSCD

为有效对喷油器入口处产生的压力波动进行抑制,采用新型阻尼滤波器进行压力波动控制效果的试验研究。在不同滤波器容腔体积、喷射控制策略和轨压下,研究在长度更长、直径更小的高压油管中的滤波效果。研究表明:添加滤波器后,单次喷射控制策略下可有效减小喷油量波动幅度。多次喷射控制策略下,预主喷策略下,容腔体积为1720 mm^(3)时的主喷油量偏差幅度比容腔体积0 mm^(3)时的主喷油量偏差幅度减小55.0%~67.9%;主后喷策略下,容腔体积为1720 mm^(3)时的后喷油量偏差幅度比容腔体积0 mm^(3)时的后喷油量偏差幅度减小80.8%~82.5%。预主喷策略下,容腔体积为1720 mm^(3)时的主喷油量波动幅度仅比容腔体积28000 mm^(3)时的主喷油量波动幅度分别增大了0.2 mg、0.4 mg和0.3 mg;主后喷策略下,容腔体积为1720 mm^(3)时的后喷油量波动幅度仅比容腔体积28000 mm^(3)时的后喷油量波动幅度分别增大了0.3 mg、0.4 mg和0.7 mg。     

Influence of eddy current on transient characteristics of common rail injector solenoid valve

Influence of eddy current on transient characteristics of common rail injector solenoid valve was studied in this paper. Experimental investigations of drive current and power source voltage of both drive current ascending and descending process were conducted on a common rail injector solenoid valve. A new discretizing calculation method of solenoid valve flux linkage was put forward for the first time based on the experimental results and drive circuit principle,and flux linkage of both drive current ascending and descending process were evaluated.New inductance calculation methods for drive current ascending and descending process respectively were also presented. Influence of parasitic inductance was evaluated. Results indicate that the air gap,under which the transient flux linkage of the solenoid valve is the biggest,varies with drive current due to eddy current.Flux linkage of drive current descending process is bigger than that of drive current ascending process under the same drive current and the same air gap width. Eddy current can reduce the delay between the time that drive current begins to descend and the time that armature begins to move downward. Inductance of drive current descending process is bigger than that of drive current ascending process over larger scope of drive current,but the difference becomes smaller with the increasing of air gap width. The differences of both flux linkage and inductance between drive current ascending and descending process are caused by the eddy current in core and armature materials.     

共轨系统多次喷射油量波动与轨压的关系

高压共轨系统进行多次喷射时,前一次喷射引起的高压油管内燃油压力波动会导致后一次喷射的喷油量出现偏差。在两个不同的第1次喷射脉宽下,研究轨压对两次喷射中第2次喷射油量波动幅度的影响。结果表明,轨压对第2次喷射油量波动幅度的影响因第1次喷射脉宽的不同而呈现出不同的规律。分别在两个喷射脉宽下研究轨压对单次喷射引起的压力波动幅度的影响。结果显示,小脉宽下,轨压对单次喷射引起的压力波动幅度的影响规律与轨压对第2次喷射油量波动幅度的影响规律相同,但大脉宽下的影响规律稍有不同。讨论轨压对油量波动幅度的影响机理,提出喷油时间波动系数,该系数说明轨压对第2次喷射喷油量波动的影响机理,得到轨压对喷油量波动幅度的影响规律。     

电磁式高压共轨系统喷油器功耗评估研究

本文介绍了包括燃油喷射、液力控制、电力驱动和静态泄漏功耗在内的电磁式共轨喷油器的四种类型功耗以及导致这些功耗的原因。针对电磁式喷油器功耗,提出了理论结合试验的功耗评估方法。在最大扭矩点评估了某量产发动机电磁式共轨喷油器的功耗及其对发动机油耗的影响,通过降低喷油器功耗使发动机燃油消耗率降低的幅度不超过0.5 g/(k W·h)。提出的功耗评估方法可用于柴油机高压共轨燃油系统匹配中。     

基于双闭环的AMT车辆坡道起步控制

为解决电控机械式自动变速箱(automatic mechanical transmission,AMT)量产过程中面临的坡道起步控制难题,对坡道起步过程及坡道起步过程评价指标进行分析,提出将离合器接合速度与发动机转速下降率、变速箱输入轴转速上升率进行双闭环控制的坡道起步控制策略,防止起步过快造成的发动机熄火。在不同坡度上多次进行试验验证,结果表明:在没有坡道起步辅助系统功能时,本文中所提出的控制策略能够很好地满足AMT重卡在不同坡道上的起步要求。     

电磁式高压共轨系统多次喷射油量特征试验研究

介绍了多次喷射对发动机性能的影响和压力波动对多次喷射油量的影响。以某型发动机用高压共轨燃油喷射系统为对象,在六个典型工况下研究了预喷＋主喷和主喷＋后喷两种喷射模式下主喷油量和后喷油量随两次喷射液力间隔的变化规律,分析了油量随两次喷射液力间隔变化的原因,得到的研究结果有助于发动机多次喷射策略的标定。