电控汽油喷射系统的原理及发展情况

本文介绍了电子控制汽油喷射系统的工作原理和发展趋势，并介绍了国内、外电子控制汽油喷射系统的发展现状及我国汽油喷射的发展对策。     

OSEK/VDX——汽车电子系统的开放式平台

介绍了当前在国际汽车工业界日益占据主导地位的汽车电子系统开放式平台--OSEK/VDX体系.详细地论述了这种体系的由来、运行机制和最新的发展动向,以及它对汽车电子技术发展的深远影响.     

基于ANSYS平台开发曲轴振动分析软件

开发了发动机曲轴的复合振动分析软件包 ,该软件用VisualC + +编写程序实现了对ANSYS的封装 ,可修改ANSSYS的APDL数据文件中的输入参数 ,在计算时 ,自动运行ANSYS的APDL批处理程序 ,最后利用ANSYS的OUT结果文件进行后处理(可借助其他后处理软件进行后处理操作 ) ,从而达到了对不了解ANSYS的用户也可利用ANSYS强大功能的目的 .     

惯性通道式液力减振器动态特性研究

建立了惯性通道式液力减振器的物理模型，推导出动刚度、滞后角和传递率的数学表达式，研究惯性通道局部截面积对液力减振器动态特性及系统力传递率的影响，仿真结果表明：优化局部截面积，可在较宽的频带内得到较好的隔振效果。     

氧传感器参考电平自适应空燃比闭环控制方法研究

为了解决开关式氧传感器空燃比闭环控制点的漂移问题，建立了开关式氧传感器闭环控制的数学模型，并分析了氧传感器信号参考电平对空燃比闭环控制的影响，据此，提出了氧传感器参考电平自适应空燃比闭环控制方法，在发动机上试验了氧传感器参考电平对空燃比的影响规律，并进行了氧传感器参考电平的优化试验，结果表明，氧传感器参考电平自适应控制方法可以有效避免空燃比闭控制点随发动机工况变化的漂移问题，有效地降低了汽油机的排放。     

基于dSPACE系统的电控单元硬件在环发动机控制仿真研究

现代发动机电控单元(ECU)越来越复杂,但却要求开发周期越来越短.为此,现代的ECU开发流程中都采用了ECU硬件在环发动机控制仿真技术.本文介绍了ECU硬件在环发动机控制仿真的原理、必要性、基本形式;阐述了dSPACE系统的软件和硬件;叙述了基本的建模方法;利用MATLAB Simulink开发了用于ECU研制和测试的单缸机模型,进行了ECU硬件在环仿真实验,结果表明基于dSPACE系统的ECU硬件在环发动机控制仿真是切实可行的,是ECU开发和测试的有力工具.     

二冲程汽油机轿车的振动噪声控制

采用气缸内燃油直接喷射技术,克服了振动噪声大,油耗高,排放差等缺点,同时又保留了二冲程发动机的升功率高,结构简单等优点。同时讨论了该二冲程发动机轿车的振动噪声特性和控制措施。     

计算机仿真技术在电控燃油喷射开发中的应用

研究计算机仿真技术在电控燃油喷射发动机上的应用 ,加快电控汽油机的开发进度 ,更好地提高汽油机乃至汽车的整体性能 .结合自行设计的电控系统 ,建立了控制数据和汽车在驾驶循环中发动机工况点的计算机仿真模型 ,以及整车性能预测模型 .利用该方法对一台微型轿车进行了电控燃油喷射的改造 .试验结果表明 ,计算机仿真获得的控制数据具有很好的精度 ,仿真模型获得的发动机工况点以及整车性能预测结果对于指导控制系统与汽油机的匹配具有很大的意义 ,加快了电控汽油机的开发进度 .     

发动机一发电机组水电阻吸能装置电阻计算研究

在以内燃机为原动机的电传动系统研究中，要研究动力系统的特性必须对其加载，因此寻找一种吸收系统电能的方法非常重要。从研究电解液导电机理出发，分析了用水电阻吸收电能的机理和影响因素，电极和电解液构成孤立的耗能系统，可以用场理论进行计算，在此基础上提出了用能量理论计算水电阻的方法，并以该理论为指导设计了水电阻试验台，通过试验对研究结果进行了验证。     

基于扭矩观测器的动力传动系统扭矩控制

为了减小换档过程的冲击 ,提出基于动力传动系统模型和扭矩观测器的变速箱扭矩反馈闭环控制系统 ,在换档过程中推迟发动机点火时刻以降低变速箱输出轴扭矩 .与传统控制方法相比 ,基于扭矩观测器的闭环控制系统能够明显降低换档过程中变速箱输出轴扭矩 .实验结果表明 ,通过扭矩反馈闭环控制方法 ,可以减小变速箱换档的冲击