改革管理体制推动科技创新

石油企业的改革重组,油公司体制的确立,为油田公司的快速发展创造了新的契机。国家实施的西部大开发战略及“西气东输”工程,给具有独特区位优势的长庆油田带来了难得的历史机遇。实施技术创新战略,加快鄂尔多斯盆地能源资源的高效开发利用,是我们长庆石油勘探开发研究院的中心任务。 近几年来,我们实行了一系列科技管理改革和体制创新措施,取得了     

长庆气区低渗透气藏开发技术创新与管理创新

鄂尔多斯盆地是我国第二大沉积盆地,天然气资源十分丰富,但开发对象是典型的“低渗、低压、低丰度”气藏。由于受储层物性差、隐蔽性强和非均质性强,以及复杂的黄土、沙漠地表条件等客观因素的限制,长庆气区的开发难度很大。近年来,中国石油长庆油田公司面对低渗透实际,依靠技术创新和管理创新,先后实现了靖边、榆林和苏里格等气田的成功开发。形成了气藏精细描述、高精度二维地震预测、薄层水平井轨迹控制、水力喷射压裂、井下节流工艺等低渗透气田勘探开发配套技术系列;创新了勘探开发一体化模式,大大缩短了气田从预探发现到规模开发的周期,提高了气田开发投资效益。这些管理创新和技术创新为长庆油田天然气业务持续、健康发展提供了保障,同时也为类似气藏的开发提供了经验借鉴。     

打赢提质增效攻坚战

青海油田积极应对低油价,全面扎实推进提质增效工作。2020年开年之初,新冠肺炎疫情暴发并在全国蔓延。国人盼望着疫情早日过去,生产、生活尽快恢复正常。不料,全球疫情蔓延,油价不断下跌。面对疫情影响和低油价冲击,青海油田积极应对,一手抓疫情防控,一手抓复工复产。特别是在国际油价大幅下跌的背景下,扎实推进提质增效措施落实落地,确保2U2II年实现4亿元的降衣增效目标。     

应用储层随机建模方法计算概率储量

应用储层随机建模方法,研究了陕北地区气田的一个储层,分析了它的不确定性.分别利用了由254口、146口和30口井组成的3组数据,利用50、100、200个随机种子,计算了相应的天然气储量,分析了储量的概率分布.利用100个随机种子,分别求得了这3组数据概率储量P90,P50和P10,大于实际储量的概率分别是90%、50%和10%.计算结果表明,随着井数的增加,天然气储量分布的均值会不断地增加,而它们的均方差则减小,从而减小不确定性.利用克里金估计方法求取了地层的层面深度和有效厚度,利用高斯场模拟方法求取了孔隙度、渗透率、含气饱和度的空间分布.     

正确应用压降法确定低渗透气藏的储量

在低渗透气藏开发过程中,一方面,天然气渗流遵循“先高后低”,“先好后差”的这种“循序渐进”的自然渗流规律,另一方面,人为关井恢复测压时间短,所测试的当前地层压力值偏低（未稳定）,从而造成笼统地应用压降法计算的气藏地质储量误差较大,开发初期计算结果与后期相比偏小许多,本文在讨论压降法计片气藏地质储量的理论和原理的基础上,研究了低渗透气藏天然气的流量特征,结合实例计算,分析了低渗透气藏压降储量曲线的特点,认识到按照普通气藏压降储量计算方法并不适合低渗透气藏,从而提出了正确应用压降法确定低渗透气藏地质储量的新手段,进一步完善了压降法计算气藏地质储量的理论,尤其对落实低渗透气藏动态储量起到重要作用。     

侧风下桥上高速列车的气动力特性研究

文章基于三维非定常不可压缩Navier-Stokes方程、LES湍流模型,采用有限体积法对速度为250 km/h的CRH-2动车组在侧风速度为30 m/s、28 m/s、25 m/s时在桥上运行时的流场结构和气动力进行了数值模拟。结果表明:侧风条件下列车在桥上运行时列车背风侧流场结构非常复杂。列车背风侧的流场由列车顶部和底部卷起形成的多个旋涡涡系组成,桥梁结构也会引起多个旋涡涡系;不同侧风速度时流场结构均相似。旋涡的破裂和旋涡之间的相互交叉融合造成了列车侧力剧烈振荡,特别是尾车侧力的剧烈振荡,对列车在桥面上的安全产生很大影响。     

某工程地下室底板裂缝原因分析及处理

针对岩石地基上某工程地下室底板开裂事故,就其破坏特征进行开裂原因分析,介绍了工程事故处理方案,并提出了在抗浮计算时应注意的问题。     

马岭油田稳产技术

马岭油田开发已近３０年，由于油层多、储层孔隙结构复杂、非均质性强、套损严重等特点，其在中高含水期稳产的难度较大，通过控水稳油、加密调整、套损治理、油田稳产接替等调整措施后，到１９９８年已第三次踏上产产油５０＊１０＾４ｔ以上水平，其成功的经验值得类似油田在开发中加以借鉴。     

高速列车横侧风下的气动力特性研究

在侧风作用下,高速列车的空气动力学性能发生显著改变。基于3维非定常不可压缩流动的Navier-Stokes方程,采用LES湍流模型和有限体积法,对CRH2动车组以250、300和350 km/h的速度在28.4 m/s侧风环境中运行的流场结构和气动力进行了动网格的动态数值模拟计算。结果表明:侧风下运行时,列车的背风面存在着复杂的多旋涡涡系,旋涡由列车底部和顶部交替卷起,不同车速时的流场结构均相似;背风面旋涡的破裂造成列车尾车侧力的强烈振荡,对列车的运行安全有很大影响。     

气田采收率影响因素及提高途径研究

为了达到提高气田采收率和开发经济效益的目的，从气藏地质、工程、工艺及经济方面分析了影响采收率的多种因素，认识到人为开发管理水平是影响提高采收率和经济效益的主要因素，因此，从气藏工程、工艺技术及经济评价方面探讨了提高采收率的有效途径和措施。