浅析机电安装工程项目的规范化管理

对工程项目的成本管理、进度管理、职业健康安全管理、环境保护管理、合同管理以及组织协调工作规范性规定等作了简要介绍.     

一种环保型混凝土路面修补材料的试验研究

利用正交试验方法,研究了矿渣细度、水泥熟料掺量、水泥熟料细度和水玻璃掺量各因素对凝结时间、砂浆强度的影响规律,确定出环保型混凝土修补材料的初步配方.通过调整水玻璃的模数和水灰比对配方进行优化,研制出一种凝结时间短、抗折强度高、干缩小、粘结强度高的性能优良的环保型混凝土修补材料.     

彩色弹性透水路面胶结料及其混合料的路用性能研究

针对现阶段透水路面的强度与耐久性较差问题,结合城市道路路面降噪的需求,提出了基于聚氨酯的复合树脂作为胶结料,用工业固废橡胶颗粒替代混合料中部分集料,研究彩色弹性透水路面胶结料及其混合料的路用性能特征。基于胶结材料的拉伸试验测得拉伸强度及断裂伸长率、混合料劈裂试验的湿干比确定复合树脂中聚氨酯与改性剂环氧树脂的组成;通过对开级配彩色弹性树脂混合料进行车辙试验、小梁弯曲试验、冻融劈裂试验和浸水肯塔堡飞散试验,研究混合料的路用性能及其受复合树脂胶结料用量影响的规律。结果表明:复合树脂中环氧树脂占聚氨酯的最佳掺量宜为10%;彩色弹性开级配混合料具有优良的路用性能,动稳定度和低温弯曲应变为10000次/mm和16000με以上,冻融劈裂比大于85%;综合胶结料对混合料的最宜用量为12%,能完全适用于重交通道路。     

矿渣基水泥混凝土路面修补材料的研究

水泥混凝土路面在使用过程中,不可避免地会产生破损,而传统的修补材料受到造价和交通开放时间的制约,会导致病害进一步加剧。针对这一问题,提出矿渣基修补材料,在分析修补机理的基础上,通过正交试验从凝结时间、强度、干缩性3方面确定其配方,并与路面施工中常用的普通硅酸盐42.5级水泥进行砂浆性能对比,验证了这种新型修补材料具有一定的优越性和广泛推广应用价值。     

石灰对矿渣胶凝材料强度的影响

以矿渣的碱激发和硫酸盐激发为理论依据,研究了石灰及石灰复合激发剂对矿渣胶凝材料强度的影响,并讨论了矿渣胶凝材料强度形成的机理.实验结果表明无论是生石灰或消石灰单独激发,还是消石灰和烧石膏、消石灰和烧石膏熟料复合激发,均可获得较高的抗折强度;单独用石灰或消石灰激发,抗压强度仅达到普通22.5水泥(P·O22.5)标准,用消石灰、熟料和烧石膏复合激发可获得较高的抗压强度.     

高掺量胶粉/SBS改性沥青及其混合料的路用性能

为了提高废旧轮胎利用率,降低沥青生产成本,发挥胶粉和SBS两种改性沥青的优势,通过优化制备工艺和材料掺量,研究沥青的三大指标、黏度、弹性恢复、储存稳定性,确定了胶粉/SBS复合改性沥青的胶粉最佳掺量为42%,裂解剂的最佳掺量为1.5%。以制备的高掺量复合改性沥青混合料为主要研究对象,其他5种沥青混合料为对照组,包括基质沥青混合料、3%SBS改性沥青混合料、21%普通掺量的胶粉改性沥青混合料、42%高掺量胶粉改性沥青混合料以及21%胶粉+3%SBS普通掺量复合改性沥青混合料,通过车辙试验、低温小梁弯曲试验等分析各个改性沥青混合料的性能。结果表明,比起其他5种沥青混合料,高掺量胶粉/SBS复合改性沥青混合料有优异的高温抗车辙、低温抗开裂和水稳定性,为进一步研究胶粉/SBS改性沥青的应用起到了推广作用。     

Analysis of Charge-Exchange Spectrum during Lower Hybrid Current Drive on HT-7 Tokamak

1. IntroductionUsually the ion temperature is determined in magnetically confined plasmas by measurements of theenergy distribution of the fast neutral particles.The tokamak experiments have been devoted to thestudy of high-power additional heating. Accordingto the theory and many tokamak experimental results, plasmas that are additionally heated usuallyhave non-Maxwellian high-energy component (highenergy tail) with a concomitant bulk ion heating bycollision energy exchange between the ion ta…     

矿渣基水泥混凝土路面修补材料界面黏结性能试验

为保证水泥混凝土路面行车安全,文中对新老混凝土界面薄弱原因进行了分析,采用弯拉黏结试验方法进行界面黏结性能检验,试验结果表明:各种附加应力的作用导致水泥混凝土路面修补材料与原路面界面发生破坏;矿渣基这一新型水泥混凝土路面修补材料配以掺加膨胀剂的水泥浆作为界面黏结剂,能够提高界面黏结性能。     

矿渣基水泥混凝土路面修补材料配合比设计及性能测试分析

反复多次的行车荷载作用和气候周期变化的不断影响,导致水泥混凝土路面经常发生各种破损,严重影响公路的正常使用.本文对矿渣基这一新型修补材料进行了混凝土配合比设计,得出修补材料、水、细集料、粗集料和外加剂的最终配比为:384.6∶ 153.9∶588.1∶1249.5∶3.09,转换为以修补材料为单位的配比则为:1∶0.4∶1.53∶3.25∶0.008,在设计过程中与道路常用的PO42.5水泥混凝土的工作性和力学特性进行了试验对比,试验结果表明此种新型修补材料可以满足道路要求,修补功能优良.     

矿渣掺量和细度对矿渣胶凝材料收缩性能的影响

利用XRD、SEM等方法,研究了不同掺量和不同比表面积的矿渣制备的矿渣胶凝材料的收缩性能,对其水化产物、微观结构及形貌特征进行了探讨.结果表明:矿渣细度和掺量对胶凝材料的收缩有显著的影响,其最佳掺量为75%,最佳细度为550 m2/kg;矿渣胶凝材料具有早期干缩小,后期微膨胀的性能,其水化产物主要是Ⅰ型水化硅酸钙凝胶,并存在大量的钙钒石.