北京市市政工程局加强施工、设计、科研协作、成立北京市市政工程设计所

在经济体制改革中,为了加强规划,设计、维护管理及施工、设计、科研两个环节的密切协作,以提高市政建设投资效益和建筑企业的经济效益。北京市市政工程局除与北京市市政设计院搞好协作外,成立了北京市市政工程设计所,承担市政工程和房屋建     

高强混凝土术语浅释

高强混凝土过去称高标号混凝土。1990年起根据《混凝土结构设计规范》GBJ10一89规定,按照国际标准(ISO3893)的规定,将原规范混凝土标号的名称改为混凝土强度等级,因此相应的将高标号混凝土改称高强度混凝土。 在《混凝土结构设计规范》GBJ10—89中混凝土强度等级从C7.5到C60共分为12个等级。由于当时水平,混凝土一般都在C60以下,没有原分普通混凝土和高强混凝土。     

先张预应力空心T型组合梁的实践

在北京市政工程桥梁中,众多的中小桥梁采用梁式桥结构,占有很大的比例。目前常用的中小桥梁预制装配有二种类型的简支梁板结构(见图一)第一种是宽腹T梁,有普通混凝土与后张预应力混凝土结构,用于现场预制;另一种是空心板,为先张预应力混凝土结构,用于工厂预制,由于腹板厚度大,当梁长大于9米,自重较大,采用密排空心     

市政工人技术问答(选载之四)

一、为什么一般要求道路底层宽度要大于面层宽度? 目前我们修筑城市主要街道,大都是采用多层式路面。面层、底层(包括垫层)有时可达四、五层之多。设计图纸对面层宽度有明确要求,但对以下各层宽度则不加规定。施工技术规程中对道路底层的质量要求,有一条对宽度的具体规定,那就是不小于设计宽度(指面层宽度)。但是究竟是等     

防水型桥梁伸缩缝

在城市立交工程中,桥下有行人和车辆行驶,漏水不仅影响观瞻和桥梁寿命,而且给行人带来不便,目前国内桥梁工程中一般采用的钢板伸缩缝和橡胶板伸缩缝多未能达到不漏水的要求。桥梁伸缩缝漏水已成为城市桥梁工程的通病。桥梁伸缩缝不仅是漏水问题,而且由于结构强度不足或选材不当,车辆运行不久即有损坏,增加了维护管理的工作量,因此必须引起从事桥里工     

城市道路运行评价标准的初步探讨

交通运输紧张,是当前我国经济和社会生活中的突出问题。城市交通,特别是一些大城市,运输需求大于供给的矛盾非常突出。不少专家学者列举“道路面积率低”、“道路人均占有率少”、“道路增长率缓于汽车增长率”、“行车速度下降”、“路口延迟时间长”、“路网负荷度高”等数据,表述问题严重性。甚至有人在一九八七年预言北京市区道路如不迅速整治,在一九九○年路网负荷会超过100％,届时北京市区交     

防水型桥梁伸缩缝(续)

二、MAURER伸缩缝装置的适用功能桥梁车行道的伸缩缝要能适应由于温度伸缩,结构弯曲,支座压缩等而产生的X,Y和Z三个方向的变位。MAURER伸缩缝装置很容易的接受这种位移,而不产生阻     

提高桥梁工程行驶质量的几点意见

八十年代北京市桥梁建设发展较快,建设规模、交通功能、结构型式、施工工艺等都有较好的成就。随着道路等级的提高,行车速度快,保证车辆行驶途中平稳舒适已成为桥梁工程质量的突出问题。影响车辆过桥平稳舒适的主要因素是桥头沉陷、接缝不平顺或损坏、桥面铺装不平等引起的颠簸跳车。