推力桩的三参数算法

提出了推力桩的三参数算法,给出了其理论通解式,明确了幂指数的理论取值范围。该法的基本微分方程更具一般性,理论推导严密,通解的收敛性好,具有明显优于现有算法的拟合效果。     

岩溶地区公路隧道施工力学响应研究

岩溶地区公路隧道因受岩溶发育程度、岩溶位置等的影响，其施工力学响应与一般隧道存在较大区别。利用“公路隧道结构与围岩综合试验系统(CTSSSRH)”和有限元分析程序对岩溶地区公路隧道施工力学响应进行了一系列的大型相似模型试验和数值模拟研究，探讨了溶洞发育程度和位置对围岩施工力学响应的影响，总结了岩溶地区公路隧道围岩位移场、塑性区等的一些分布规律。     

混凝土声学参数与应力相关性的试验研究

对不同材料组分的12组48个混凝土试件进行不同荷载条件下的超声波测试，研究了混凝土应力与声速、首波振幅、最大振幅等声学参数的相关性。同时，利用傅罩叶变换和小波变换对测试信号进行处理，分析了主频、主频幅值、谱面积以及加权波谱参数等与应力的相关关系，得到了混凝十声学参数同应力的相关性。研究表明：主频与应力不敏感；声速与应力有一定的敏感性，稳定性较好；声幅能反映混凝土内部应力的变化，但稳定性较差：加权谱面积同应力有较好的敏感件和稳定性。是超声脉冲能量的综合反映。     

后张预应力混凝土靠船桩抗裂性能试验研究

通过四根后张预应力混凝土靠船桩的试验,并结合有限元分析计算,研究了张拉控制应力、混凝土强度、配筋率等对靠船桩的裂缝形态、裂缝闭合性能的影响。结果表明,采用高强度材料的预应力混凝土靠船桩作为码头的防冲设施是经济可行的,良好的裂缝闭合性能有助于提高靠船桩的耐久性。在试验和理论分析计算的基础上,对预应力混凝土靠船桩的张拉控制应力、混凝土强度等提出了设计建议。     

后张预应力混凝土靠船桩性能实验研究

通过四根后张预应力混凝土靠船桩的试验，研究了张拉控制应力，混凝土强度，配筋率等对靠船桩的裂缝形态，裂缝的闭合性能，桩的极限承载能力，总的变形性能和吸能效果的影响，为靠船桩的实际应用提供试验依据。     

推力桩的算法现状

1前言推力桩是指桩体承受横向力和弯矩作用的桩。推力桩问题的提出是随着桩基础的应用与推广发展起来的。从20世纪初,人们开始关注桩承受横向荷载作用时的性能,这主要是为了满足高耸结构物、海洋结构物抵抗横向作用力和结构物抗震的需要。2推力桩问题的提出早先的工程理论中,桩     

推力桩的三参数算法

提出了推力桩的三参数算法,给出了其理论通解式,明确了幂指数的理论取值范围。该法的基本微分方程更具一般性,理论推导严密,通解的收敛性好,具有明显优于现有算法的拟合效果。     

基于弹性地基梁法的隧道衬砌裂缝间距和宽度的计算

基于弹性地基梁建立了隧道衬砌的控制微分方程,根据圣维南原理推出裂缝间距相应中心角应满足的卓越方程,由此求出了隧道衬砌在荷载作用下产生的裂缝间距,进而确定相同裂缝间距和不同裂缝间距情况下的裂缝宽度。     

预应力结构分析中采用的混凝土应力—应变曲线

本文根据加载过程中预应力混凝土构件截面应力变化特点,参考现有预应力和非预应力混凝土结构全过程分析资料,通过理论计算和试验结果的分析比较,提出预应力混凝土结构理论分析更为合理和准确的混凝土应力——应变曲线。     

锚杆对应力波传播影响的有限元分析

为了获得隧道围岩中应力波的传播特性及支护结构锚杆对应力波传播的影响,通过对爆破荷载模式的分析,得到了的爆破荷载计算的改进模式,并计算了朝东岩隧道开挖中的Ⅳ围岩类型下的爆破荷载,并以爆破荷载为荷载输入,对隧道围岩无支护及有支护情况下的应力波传播特性进行了有限元数值模拟,分析结果表明:在近距离的波传播中,计算结果具有很好的规律性;锚杆对应力波的传播衰减作用明显,其关系可用指数函数来拟合;爆破荷载作用下围岩周边各点的速度是各不相同的,且相差比较大,建议在设计支护系统时,可采用不对称的支护系统。