广州地铁一号线盾构工程

广州地铁一号线全长１８．４８ｋｍ，设１６个车站和１个车辆段。区间隧道采用四种方法施工：明挖法施工、沉管法施工１盾构法施工、矿山法施工。从已完成的广州地铁一号线盾构工程证实：在地质条件复杂、建筑物密集的城市，特别是老城市区进行隧道施工，盾构法是最佳的选择。     

广州地铁二号线旧盾构穿越珠江的工程难题及对策

两台曾应用于广州地铁一号线的泥水平衡盾构机(￠6.14m),被系统改造为复合类型的盾构机,并继续应用于广州地铁二号线的“咽喉工程”——穿越珠江的隧道施工。基于旧盾构改造后功能的局限性、珠江地段地质条件的复杂性以及承包商没有类似地质条件下的工程经验等原因,施工过程中多次遇到盾构掘进困难、喷涌、江底塌方等难题。中国盾构专家们昼夜跟踪研究并及时提出了有效的对策和措施。目前,两台旧盾构已成功穿越珠江,事实证明:盾构法是不良地质条件下穿越江、河、湖、海的最优的隧道施工方法并且旧盾构只要改造合理仍可二次应用或多次应用。     

精细化管理在盾构施工中的应用

以广州地铁复合地层土压平衡盾构施工的实践为基础,结合盾构穿越敏感建筑物的正反两方面的经验和教训,分析和强调了精细化管理在盾构施工中的应用,对类似施工环境中盾构机施工具有重要的借鉴意义和指导作用。     

地铁基坑围护结构SMW工法及其应用

通过介绍南京地铁一号线新街口站南延段基坑围护结构SMW工法的应用实例,并从应用效果与其它工法对比等方面加以分析,探讨SMW工法在地铁基坑围护中的应用前景.     

土压盾构渣土滞塞风险控制分析

土压盾构掘进下来的渣土,因地层特性(颗粒比重、大小和形状)、盾构机机械性能及施工控制三大原因而不能及时排出,易造成工程项目风险和工程机械故障。通过对滞塞的成因、风险、分类和解决方法进行分析,可对土压盾构渣土滞塞问题从盾构设计、制造和施工三方面提供相应对策。     

复合地层隧道盾构掘进机的改造

盾构机在二次使用前必须进行合理的检修和改造，本文以广州地铁两台三菱土压盾构隧道掘进机改造为例，研究了复合地层中盾构检修和改造技术，重点说明刀盘结构、泡沫系统的改造。     

发展中的广州市轨道交通岩土工程勘察

广州市轨道交通一号线、二号线首通段以及三号线首通段、四号线大学城专线已建成开通,三、四号线将于今年底全线开通,五号线、六号线等多条线路已全线土建开工,到2010年,广州将建成255km的轨道交通线路.     

复合地层中盾构掘进的姿态控制

在地质条件复杂的复合地层中,要保障盾构掘进顺利进行技术难度大,掘进方向与盾构姿态的控制困难.介绍了盾构姿态控制的基本概念,并从地质情况、盾构隧道设计、掘进参数、管片选型、成型管片上浮等几个方面提出了影响复合地层盾构掘进姿态的主要因素和控制措施,指出了在掘进参数控制方面存在的误区.     

广州地铁盾构施工阶段管片开裂原因初探

管片作为盾构隧道的最基本结构单元,其破损和开裂必将导致隧道质量问题,并最终影响隧道的使用和寿命。本文通过对实际管片破损和裂缝的分析和有限元模拟,计算出相关的应力集中区域,推断出典型破损和裂缝的产生原因,并为下一步裂缝试验分析提供依据。     

衡盾泥泥膜护壁工艺在富水砂层带压开仓作业中的应用

针对地层稳定性较差的全断面富水砂层,通过调整原有盾构施工工艺步骤,成功利用衡盾泥泥膜护壁工艺进行带压开仓作业。实践表明:衡盾泥一体化拌制设备提高了衡盾泥搅拌效率,改良后的衡盾泥泥膜护壁工艺可有效防止刀盘被抱死、保压气密性好、隔水性强、耐久稳定,保证了富水砂层中带压开仓作业的安全并提高了工作效率。该工艺对类似工程的施工具有重要的指导作用和借鉴意义。