波形钢腹板PC组合梁实验研究

本文对三种不同连接形式(即栓钉、PBL以及改进型)的波形钢腹板PC组合梁进行了实验研究,评价了三种连接形式对组合箱梁力学性能影响。研究表明改进型较其他两种连接形式,具有更加优越的力学性能,是更加适合于该类组合梁的连接形式。     

杭州国际博览中心飘带网架结构分块吊装分析

对杭州国际博览中心飘带网架结构安装方案进行对比,确定采用分条分块安装方案。在该方案下模拟分块单元的吊装状态,提出了吊装分析的静力分析方法。根据吊索汇合点与重心在水平面内的投影重合的原理建立了分块单元吊装时的分析模型,得到不同吊点、不同索长时分块单元的结构响应。通过对结构的应力比、节点竖向位移、索长、索力的分析,得出了合理的吊装方案。分析结果表明:反力法和定义法两种重心位置计算方法都可行,实际施工可按条件选取适合的方法进行计算;吊装吊点的布置,应以重心为参考,尽量均匀布置,索长可根据现场条件设置。     

焊接速度对0Cr19Ni10奥氏体不锈钢激光焊接头力学性能的影响

以0Cr19Ni10奥氏体不锈钢为研究对象,研究了不同焊接速度对激光搭接焊接头抗剪切性能的影响,利用Patran有限元分析软件对温度场及受力场进行了模拟分析,此外,针对最佳剪切性能焊接工艺参数下的试样进行了疲劳试验分析。结果表明：焊缝熔宽与最大剪切力呈线性正相关,随着焊接速度的提高,熔宽先增大后减小,在焊接速度v=5 500 mm/min时,熔宽与最大剪切力均到达最大值;焊缝熔深随着焊接速度的提高基本呈逐渐减小的趋势;温度场模拟分析结果显示,焊缝表面温度最高,温度梯度最大,与实际焊缝形貌相符;最佳静态力学性能下的焊接接头疲劳试验结果表明：中值疲劳极限F_50%为2.46 kN,疲劳强度比F_50%/F仅为15.8%。     

基于High-Goodman耐候钢腐蚀深度与疲劳强度关系研究

客货运轨道交通车辆经长时间运行后会发生局部锈蚀甚至锈穿的现象,给车体结构服役带来巨大的安全隐患。为了研究腐蚀深度对车体结构疲劳强度的影响,从现车截取不同腐蚀深度的试样进行疲劳试验,获得疲劳极限,借助车体强度仿真计算和HighGoodman疲劳极限图开展耐候钢腐蚀深度与疲劳关系研究。结果表明：车体腐蚀部位的失效模式为均匀腐蚀+局部点蚀,不同腐蚀深度试样的中值疲劳极限应力相差不大,约为未腐蚀状态下试样中值疲劳极限应力的65%,疲劳失效均起源于点蚀坑;当试样腐蚀深度达到30%时触发High-Goodman的安全疲劳边界,腐蚀深度超过50%时将触发疲劳仿真计算边界,给车体结构服役安全带来疲劳失效危害。