一种基于TDM的工业串行实时通讯协议

本文讨论了一种基于TDM（时分复用）的工业串行实时通讯协议设计方法和FPGA实现方式,以及该协议所解决的关键问题,并结合现有的SERCOS技术分析了该协议在实时眭优化方面的的创新点。     

2012年“华夏建设科学技术奖”获奖项目(三等奖) 天津站交通枢纽大面积超深地下工程综合技术研究

一、立项背景天津站交通枢纽工程是集普速铁路改造、京津城际铁路、津秦客运专线、地铁2、3、9号线和公交中心及城市地下通道为一体的大型综合型项目,工程复杂,开挖深度大,远超过此前天津市其它地下工程的开挖深度。长期以来天津市地下工程施工和设计经验主要来自于普通深度基坑积累的经验(一般开挖深度不超过15米),对城市中心区域软土地基超深基坑与大面积超深复杂     

软土地区深基坑工程存在的变形与稳定问题及其控制——软土地区深基坑坑底隆起变形问题

目前常用的弹性抗力法在计算基坑开挖引起的变形时,只能考虑围护桩(墙)在土压力作用下产生的变形,没有反映软土中深基坑开挖的坑底隆起变形及其引起的围护桩(墙)变形和坑外土体沉降.已有的实测结果表明,软土桩深基坑开挖产生的坑底隆起变形及其引起的支护结构和土体的附加变形较为显著,因此,软土中的深开挖引起的隆起变形及其工程效应不容忽视,并应采取针对性措施予以控制.     

AM桩技术在天津站交通枢纽工程中的应用

天津站交通枢纽副广场工程周边环境复杂,超大不规则基坑采用盖挖逆作、中心明挖顺作法施工.针对工程特点,经选型比较,其中间桩支撑体系选用AM桩技术.现场试验结果表明,与普通灌注桩相比,AM桩能够充分发挥地基持力层的潜力.同等承载力时,可以缩短桩长,降低工程造价,而且施工方便,缩短施工工期.     

多道撑式深基坑垮塌事故连续破坏机理研究

随着城市地铁建设不断发展,多道撑式深基坑应用日益广泛,然而目前对于内撑式深基坑局部破坏引发连续破坏在空间上的传递规律仍缺乏系统研究。文章依托新加坡地铁Nicoll Highway基坑事故,建立三维有限差分模型,提出内支撑荷载传递百分比S_1,i和荷载增量承担百分比S_2,i两种支撑荷载(轴力)传递评价指标。对比分析了单位厚度平面应变模型与三维模型的模拟结果,探究了不同初始破坏支撑数量在不同位置发生初始破坏所引发的荷载重分布规律,同时还研究了围护结构体系刚度和强度对于连续破坏发展的影响。结果表明,三维模型可以避免平面应变模型传力路径单一的局限性,更好地反映出连续破坏在三维空间中的传递现象;初始破坏支撑所释放的荷载主要作用在紧邻层支撑;当失效荷载存在向下的传递路径时,紧邻初始破坏的上层和同层支撑承担的荷载增量明显减少;底层支撑的安全系数提高会减缓连续破坏在水平方向的发展;支撑刚度越大,在初始破坏后所承担的荷载增量越多;当墙体间无有效连接时,支撑连续破坏沿竖直方向发展的趋势更加显著。     

国内外及白银有色集团铜资源形势分析

本文简要介绍了金融危机以来,特别是2008年以后国内外铜精矿资源情况和供需关系。在分析国内外铜精矿供需关系的基础上,结合白银有色集团的铜资源现状,提出了在当前条件下解决公司铜精矿短缺的一些想法。     

基于傅抱璞公式的Budyko假说在月尺度上推导及其应用

在Budyko假设的基础上,充分考虑土壤蓄水量的影响,利用量纲分析和数学推导,构造出基于傅抱璞公式的Budyko假设模型的蒸散发计算公式,并且运用改进前后的模型模拟京杭大运河后营水文站流域蒸散发过程,拟合了模型中的参数。验证结果表明:改进后的Budyko水热耦合模型模拟精度更高,可以用来预测实际蒸散发值;该模型具有一定的适用性,值得推广。     

水土保持区域评估中土石方调运机制探讨

根据《水利部关于进一步深化“放管服”改革全面加强水土保持监管的意见》（水保[2019] 160号）要求,各开发区、产业园区及新区等需开展水土保持区域评估工作。各园区项目具有区域面积大、区域内各单位建设布局差别大,施工时段延续时间长等特点。以榆中生态创新城为例,依据区域评估“土石方平衡自平衡”原则,从水土保持角度,探讨开发区范围内土石方调配利用。包括区域地形起伏状况设定开发区块,减少土石方开挖、回填及倒运量;建立健全土石方调运机制,统筹考虑全区土石方调运,减少水土流失。     

天津站抽水试验分析

根据地质勘察报告,对天津站交通枢纽工程现场地下各含水层进行了大型抽水试验,以确定含水层类型和水文地质参数值,为基坑开挖和降水工程提供设计依据与研究基础.对抽水试验结果,应用经典井流理论拟合观测孔内水位降深,判明第一承压含水层属于Theis无越流补给型,第二承压含水层属于Huantush越流补给型,并得到了相应的水文地质参数值.由抽水试验分析结果判明天津站区域内潜水层--第一承压含水层不属于二元结构,初步掌握了弱透水层越流量占含水层释水量的相对比例与各含水层之间的水力联系状况.第三、四承压含水层水头低、埋藏深,属于天津第Ⅱ含水组深层地下水,对挖深30 m以内基坑基本无影响.     

天津港发展物流业研究

随着现代物流在全球的兴起,港口在物流中的核心与枢纽地位凸显出来。天津港作为天津滨海新区的核心,加快发展港口物流,对实现党中央、国务院在中国北方的经济战略布局以及全面推进天津滨海新区开发开放,具有十分重要的战略意义。本文结合天津港实际,分析天津港发展物流的有利条件和不利因素,提出了天津港发展物流的战略措施。