人工开挖和爆破成孔技术在某工程载体桩施工中的应用

在岩溶地区,当天然地基承载力不满足设计要求时,建筑物基础一般多采用人工挖孔扩底灌注桩或嵌岩桩,但这些技术往往施工时间长,而且在某些特殊地质条件下无法施工.结合唐山某工程,在岩石埋深较浅部位采用人工挖孔和嵌岩桩施工难度较大,最终采用上部人工挖孔,桩端载体采用爆破成孔施工的载体桩技术,既提高了施工进度,同时降低了造价.     

抗拔载体桩承载机理及试验研究

抗拔载体桩通过将纵向钢筋伸入载体内,在抗拔受力时可充分发挥载体的锚固作用,显著提高其抗拔承载力.对抗拔载体桩的抗拔承载机理进行理论分析,并结合一实际工程进行了抗拔载体桩的单桩和群桩抗拔静载试验,研究其单桩受力和群桩受力时单桩的相互影响.研究结果表明,抗拔载体桩单桩承载力较相同尺寸的普通直杆桩有较大提高.对试验结果进行分析,提出了适合抗拔载体桩单桩抗拔承载力的计算公式,并通过对国内多个项目进行比对,验证了其可行性.     

探讨如何突破多才玛矿区找矿瓶颈

多才玛铅锌矿床目前是沱沱河地区最大的超大型铅锌矿床,资源量已达610万t。然而,随着近10年的地质勘查,孔莫陇矿段的主矿体虽已得到控制,但是主矿体规模大,平均品位低,富矿块段少;茶曲帕查和多才玛矿段仍处于较低的控制程度。另外,多处物探、化探异常还未进行系统的查证。面对矿区复杂的地质情况、外部环境及资金等方面的瓶颈,寻找出能突破瓶颈的有效方法,为本矿区下一步地质勘查提供捷径。     

探讨如何突破多才玛矿区找矿瓶颈

多才玛铅锌矿床目前是沱沱河地区最大的超大型铅锌矿床,资源量已达610万吨。然而,随着近10年的地质勘查,孔莫陇矿段的主矿体虽已得到控制,但是主矿体规模大,平均品位低,富矿块段少;茶曲怕查和多才玛矿段,仍处于较低的控制程度。外加多处物探、化探异常还未进行系统的查证。面对矿区复杂的地质情况、外部环境及资金等方面的瓶颈,寻找出能突破瓶颈的有效方法,为本矿区下步地质勘查提供捷径。     

载体桩的设计计算要点

由于载体桩是一种与常规桩基础不同的桩,因此其设计与常规桩基础也不同,本文介绍加固土层与持力土层的选择、桩长确定、承载力和沉降计算及桩身设计几方面进行了介绍。     

复合载体夯扩桩施工过程中影响承载力因素的分析

复合载体夯扩桩是近年来的一种新的施工工艺,由于其具有承载力高、造价低廉的特点,很快在全国范围内被推广,本文对复合载体夯扩桩受力及施工过程中影响施工质量的因素进行分析,并对施工过程中出现的问题提出处理意见。     

东昆仑造山带夏日哈木铜镍矿床Ⅱ号岩体地质特征及找矿潜力探讨

夏日哈木铜镍矿是青海省第五地质矿产勘查院在东昆仑造山带发现的首例与基性—超基性岩有关的铜镍硫化物矿床,矿区内的Ⅱ号岩体与Ⅰ号赋矿岩体具有相近的年龄数据,并且具有相似的地质分布特征和地球化学特征,岩体空间形态较为复杂,具有较好的矿化线索,综合分析得出,Ⅱ号岩体具有较大的找矿潜力。     

路基下载体桩及载体桩复合地基的受力研究分析

本文通过单桩和载体桩载荷试验分析研究了载体桩受力与普通桩基受力的区别,并结合载体桩复合地基的载荷试验,分析了载体桩复合地基在受力情况下载体桩受力与载体桩桩基受力的区别,研究了载体桩复合地基的受力机理。通过监测载体桩复合地基载荷试验和路基填土荷载下载体桩复合地基桩顶的桩土应力比和桩身钢筋受力随荷载的变化,分析了载荷板试验情况下及实际填土工况下复合地基受力的不同之处,以便选择更加合理的检测方法检测路基下复合地基的承载力。     

活化煤矸石-矿渣作复合硅酸盐水泥混合材的试验研究

本文对活化煤矸石及矿渣作为复合硅酸盐水泥混合材进行试验研究。通过正交试验寻找煤矸石热活化的最优条件,优化设计活化煤矸石-矿渣作混合材制备复合硅酸盐水泥,探索不同配比混合材、石膏对复合硅酸盐水泥性能影响。结果表明:煤矸石最佳热活化条件为煅烧温度700℃、保温时间1 h、物料粒度0.08 mm;以活化煤矸石为主的混合材掺量为40%,能够制备出强度等级达到32.5的复合硅酸盐水泥。     

载体桩的设计与施工

本文从载体桩的受力原理、设计计算、施工工艺与设备，对载体施工后周围土体的影响进行了试验研究，以确定最小的设计间距，以便更加全面地了解载体桩性能。