顶层高大空间混凝土排架柱层间位移限值研究

顶层高大空间混凝土排架柱受力和框架有所不同。通过对顶部框排架结构进行理论分析,并从实际的大跨度工程选取了12榀顶部框排架数据进行层间位移分析,研究了层间位移限值对裂缝宽度和顶层内隔墙性能的影响。研究结果表明,裂缝宽度和内隔墙随着层间位移角的增大而增大,增大实配钢筋超配系数或采用部份预应力设计可有效减小裂缝宽度;顶层内隔墙侧移角折减系数随着内隔墙高度系数的减小或下部框架转动影响系数的增大而减小。     

广州新白云国际机场航站楼钢结构设计

本文介绍了广州新白云国际机场航站楼钢结构设计。航站楼钢屋盖面积约160000m2,全部采用相贯焊接的圆管及方管圆弧形钢桁架结构,是中国目前规模较大的空心管结构工程,其中16～37m高的三角形变截面(三管梭形钢格构)人字形柱、12m及14m跨度的屋面箱形压型钢板是首次在中国应用。设计中还采用了多种形式的相贯节点,包括圆管正偏心的间隙接头及方管的搭接接头。     

广州白云机场东三、西三连接楼钢结构设计

广州白云机场东三、西三连接楼为一期工程的近期扩建内容,在结构设计上进行进一步的改进。屋盖结构利用张拉膜采光窗的之字形边桁架,以解决主桁架的侧向稳定问题,从而取消了一期设计的数道纵向次桁架。对节点进行了改进,支座、人字柱端节点、多管相贯桁架节点等部位采用了铸钢节点。     

中山博览中心结构设计

中山博览中心屋顶为双向曲折形屋面造型,屋盖采用90m大跨度多跨折线形平面圆管钢桁架结构,楼层采用钢框架结构。结构平面尺寸达216m×126m,为减小温度作用,采用了支座混合布置温度内力释放技术,既释放了结构的温度内力,又能保证结构具有足够的稳定性。对于多管相贯和等径管相贯节点,采用新型鼓形圆管相贯焊接节点,与铸钢节点相比,质量好,加工和检测方便,造价低。     

广州新白云国际机场连接楼及连接桥钢结构设计

介绍广州新白云国际机场连接楼钢屋盖及连接桥的钢结构设计。连接楼钢屋盖采用了人字形柱支撑的三角形立体桁架结构 ,而连接桥是国内首次采用的大跨度大截面的热成型方 (矩 )形管桁架结构     

广州新白云国际机场航站楼混凝土结构设计

本文介绍了广州新白云国际机场航站楼共350000m2的大柱网混凝土结构设计。框架梁为有粘结预应力混凝土宽扁梁,次梁采用无粘结预应力混凝土结构。航站楼的混凝土框架不承受水平力是一项独特的设计,目的是使混凝土框架的用钢量降至最低。     

广州新白云国际机场航站楼基础设计

本文介绍了广州新白云国际机场航站楼在岩溶强烈发育地区的桩基础设计,这是中国目前在岩溶地区兴建的规模最大的民用公共建筑。本文讨论了各种基础方案的选择,介绍了摩擦桩的试验。航站楼的主体结构采用嵌岩冲孔桩,设计中采用的后压浆预应力管桩是首次在岩溶地区应用。     

叠加法验算预应力混凝土圆形截面构件裂缝宽度

在大跨度建筑工程中,顶层采用预应力混凝土圆形截面排架柱,可提有效高柱的抗裂性能。但现行规范尚无预应力混凝土圆形截面构件裂缝宽度的验算公式,部分规范给出了圆形截面钢筋混凝土构件裂缝宽度的计算公式。基于这些公式,采用叠加法推导出预应力混凝土圆形截面构件裂缝宽度的验算公式。     

南海区体育中心结构设计北大核心CSCD

南海区体育中心的罩棚平面为鱼钩状,平面尺寸为220m×375m,属于超限大跨空间结构。为保证细长罩棚的平面内刚度,结构采用交叉钢桁架。为了解决抗侧需要强约束、消减温度效应需要释放约束的矛盾,内圈三叉柱、外圈V形柱采用弧形布置,在刚性屋盖的协同作用下,共同构成空间抗侧力体系;所有钢柱上下节点均铰接,外圈V形柱为间断式布置,利用高耸柱身的微转动、弱化屋盖边缘的波浪式变形来释放结构温差形变。创造性地采用了多种新型构件:外观为伞状单脚独立铰接而实际利用了空间效应可抵抗水平力的“错位柱”,有较强抗侧能力又可释放扭转约束的“翼柱”,压、拔转动时基本共心的大抗拔力、大抗剪力、低约束力矩的万向球铰支座。     

广州大学城中心区体育场钢顶盖结构施工图设计

广州大学城中心区体育场东西看台钢顶盖分别采用悬索与网壳结构。东看台顶盖是悬索结构,在设计及施工阶段均进行了仔细的几何非线性内力分析,使得施工得以顺利完成;并采用重混凝土灌注箱梁解决了工程悬索下倾角小、屋盖重量较轻的问题。西看台顶盖网壳结构是较为扁平的壳体,受力较为特别,受温度影响较大,通过设置液体粘滞阻尼器及专门设计的可滑移抗拉球铰钢支座,使结构的温度约束内力大为减小;且存在多管相贯和小角度相贯的圆管节点,通过运用高韧性可焊接铸钢节点,使问题得以解决。