考虑各向异性对软土隧道沉降的影响

采用不同本构模型对盾构开挖第4阶段的沉降进行了模拟,模型分别为考虑各向异性的本构模型（EVP-SCLAY1模型）和各向同性模型（MC模型和MCC模型）,将这3个模型的计算结果与实测数据之间进行了对比,结果显示,在模拟盾构开挖引起的沉降范围以及地表沉降时,各向异性模型模拟结果与实测结果更加吻合,而MC模型预测结果最差。     

上海地区第Ⅰ层承压水可持续回灌试验

由于水质问题,上海地区的第I层承压水很难实现持续稳定回灌。介绍了将抽出的承压水经曝气、沉淀后持续回灌的试验,明显看出除铁离子和沉淀物的效果非常好,实现了30d的稳定回灌。     

基于认知盈余理论的产品创新设计方法研究

目的以寻找设计机会和解决用户核心需求为目的,以认知盈余理论为基础,为设计师提供一种创新的产品设计范式。方法深入剖析认知盈余的组成要素,对产品设计进行模块划分,并将认知盈余的构成要素分别投射到产品设计的用户调研和设计立项阶段。通过实验的方法验证基于认知盈余理论的产品设计方法的有效性和可行性。结论基于认知盈余的产品设计方法是一个能有效地辅助设计师挖掘用户行为动机,并解决用户核心需求的产品设计范式。     

上海某地铁站试降水对周边环境的影响分析

通过上海某地铁站的降水试验(明珠3号线高架轻轨距车站端头井基坑的距离只有11 m,对沉降变形的要求为7 mm),研究了第⑦2层承压水层渗透性能、抽水后降水漏斗的形状分布以及降水对地面沉降影响的敏感性;分析了第⑤3-2层作为弱透水层在降水时,因下覆地层水压下降,引起第⑤3-2层孔隙水流失造成土体产生相对较大的固结沉降原因;在详细分析了降水井水位和流量、孔隙水压力、分层沉降量、地表沉降量等各种监测数据的基础上,得到了降水时地面沉降与明珠3号线高架轻轨双柱桥墩基础变形的内在关系.     

内张钢圈加固盾构隧道结构极限承载力的足尺试验研究

为提高既有盾构隧道结构的极限承载力,以通缝拼装盾构隧道结构为对象,设计了两种加固类型的足尺试验。对试件进行了模拟上部堆载作用下的静力加载试验,分析了结构整体的受力过程、破坏模式和极限承载力等,考察了内张钢圈加固方法对于提高结构受力性能的作用。研究表明:内张钢圈加固方法是一种合理有效的加固方法,能显著提高既有盾构隧道的整体刚度和承载能力;采用整环或半环方式加固后盾构隧道结构的受力性能相近,加固结构的破坏模式均是由于局部粘结失效所导致的结构破坏。     

深基坑降水中墙-井作用机理及工程应用

近年来,随着我国基本建设的发展,越来越多的深基坑涉及承压水控制与降水引起的环境保护问题。特别是在建筑密集区,如何控制基坑降水引发的沉降成为研究的热点。在第三类深基坑降水中,将墙-井作用划分为4种模式:完全内包型、平齐型、部分内包型和完全外露型。基于墙-井作用改变水流方向、增加渗流路径和减小过水断面,利用地层渗透各向异性实现水位和沉降的控制。上海地铁9号线宜山路车站深基坑降水工程实践表明,采用墙-井第一模式控制坑外水位和地面沉降是可行的,可以作为类似深基坑降水工程的参考依据。     

深基坑工程中承压水危害的综合治理方法(上)

在大量工程案例调查的基础上，提出了对承压水危害“以水位控制为前提，以沉降控制为中心”的综合治理新思路和勘察、设计、施工等方面的具体措施，并以上海轨道交通9号线宜山路站工程为例，介绍了实施过程和工程实效。     

基于地层损失的盾构隧道地面沉降控制

依据盾构推进各阶段特征,分析了盾构推进引发地面沉降的机理。基于地层损失,建立了盾构隧道地面沉降控制体系。该体系综合了土层特性和盾构隧道设计参数,通过设定地层损失率,利用经验公式对隧道纵横两个方向的地面沉降做出预测,基于沉降控制指标反算需要控制的地层损失率,用于控制沉降;利用数值模拟分析隧道施工过程,基于地面沉降三维曲面,分析地层损失及施工控制参数对地面沉降的影响。对比分析设定地层损失率计算结果与现场监测数据,建立地面沉降—地层损失率—施工参数之间的联系,通过施工参数控制实现地面沉降的控制。     

1∶1站立式大断面异形盾构管片力学试验系统的研发与应用

异形盾构管片由于特殊的断面型式,在应用到实际工程前须对其承载能力、力学特征和破坏模式进行研究。提出一种1∶1站立式原型异形盾构管片力学加载方法,构建可重构式的钢结构加载和数据采集平台以及基于PLC闭环控制理论的千斤顶液压控制系统。基于该试验系统,研究自重状态和覆土状态下异形管片结构内力和形变特征,揭示浅埋条件下管片结构自重对异形管片内力和形变的影响规律,获得所研究的异形盾构管片极限埋深为18.5 m,并通过对管片结构内外弧面裂缝分布规律的分析,发现了异形管片明显的弯矩传递现象。