利用孔压静力触探试验（CPTU）测定宁波软粘土的固结系数

结合“同三”国道高速公路宁波市境内试验段的软基加固试验工作，通过大量的现场孔压静力触探试验（ＣＰＴＵ）来探讨利用孔压静力触探测定软粘土的原位固结系数。文中介绍了仪器设备、（ＣＰＴＵ）的试验方法，资料的整理以及试验结果与室内试验测定的固结系数的对比，讨论了Ｃｈ、Ｃｖ，指标之间的差异性和规律性。     

宁沪高速公路昆山试验段在全线广结硕果

宁沪高速公路昆山试验段在全线广结硕果---祝贺宁沪高速公路提前通车张诚厚（南京水利科学研究院，２１００２４）自５０年代国际上大力发展高速公路以来，到目前为止，全世界６０多个国家共修筑高速公路１４万公里。与一般公路相比，高速公路具有车速高、行车安全、通...     

孔压静力触探试验的应用

本文简要地介绍了孔压静力触探试验在国内的应用现状。文中包括５项内容：①探头的性能及操作；②土分类图的检验及由此所得土层柱状图的可靠性；③固结系数的确定及其与室内试验、现场原位观测推求值的比较；④利用孔压静力触探试验指标进行沉降量的计算；⑤判定土结构性的可能性。上述内容以三个工程实例加以说明     

挪威离岸工程土工问题的理论与实践

<正> 随着海上能源的开发,离岸工程的数量与规模都发展得很快,适于兴建工程的水深也逐渐增大,到目前为止,已超出300m以上。与陆上工程相比,离岸工程具有设计荷载大、荷载复杂、施工期短、施工条件困难以及很难获得充分可靠的土质资料等特点。工程界对这一新兴领域给予很大的重视,不少单位开展了这方面的研究工作。对离岸工程的土工问题,情     

两种结构性粘土的土工特性

土的结构性是指土颗粒和孔隙的性状和排列型式(或称组构)及颗粒之间力的相互作用。结构性的形成原因是多种多样的,土颗粒的矿物成分、沉积条件及孔隙水中的化学成分都会影响土的结构性。在地层形成之后,由于物理、化学的作用,如次固结、卸荷、风化及淋洗等因素都会改变原来的结构而形成新的结构性。所以,由于成因的不同,结构性的强弱程度及稳定性也有所差异。应该认为,绝大多数的天然沉积土都具有一定程度的结构性。土的多相性及结构性是区别于其他材料的主要特征,由此造成土具有剪胀性、各向异性及流变性等性状。     

上海黄浦江岸边淤泥质粘土的固结状态及强度特性

本文简要的叙述了对上海黄浦江岸边淤泥质粘土的研究成果。试验的目的是为了明确该土层的天然固结状态,天然强度及加荷、卸荷状态下的强度变化规律。全部室内试验计包括:固结试验及三轴固结不排水压缩试验并测孔隙压力。试验中采用了固结之前施加反压力及在试样两端涂硅脂等项技术。按照对粘性土的固结、抗剪强度基本特性的认识,从土的准先期固结压力,孔隙压力系数A、应力途径,应力圆包线、应力—应变曲线的规格化等方面分析试验成果,认为上海黄浦江岸边的淤泥质粘土处于轻度超压密状态。最后,提出了各种状态下的强度参数。     

上海立丰船厂修船码头岸坡稳定性研究

为验算上海立丰船厂修船码头的岸坡稳定性,进行了大量的现场十字板剪切试验及室内固结、三轴压缩试验。文中介绍了试验方法及主要试验成果。简要地介绍了码头区不同部位的抗剪强度及孔隙压力的确定原则。文中利用了淤泥质亚粘土及淤泥质粘土具有轻度超压密特性的试验成果进行稳定分析。分析结果表明,在q=1吨/米~2的堆荷条件下,利用天然地基能保持码头岸坡的稳定性。     

饱和软粘土地基的边坡稳定问题

本文简要的介绍了开挖及岸坡工程的孔隙压力变化及边坡变形的规律。文中以国内外的工程实例说明,对施工末期稳定问题,可用φ=0法,但使用时,要十分慎重,对使用期稳定问题宜采用有效应力分析法。大量工程实例表明,毕肖普(Bishop)稳定分析法是一种较好的方法,可获得满意的成果。最后,介绍了我所使用方法的历史演变过程及将来发展的可能途径。     

公路地基沉降问题的讨论──沪宁高速公路昆山试验段研究成果

由高速公路试验段的软基加固试验，对地基沉降的若干问题进行了讨论。从土的基本特性和不同的应力水平出发，提出了沉降计算方法。最后，以现场观测资料证实了分析与计算结果的正确性。     

一种用孔压圆锥贯入试验测定软土的新分类图

在讨论孔压圆锥贯入试验的三种分类图之后,本文提出了一种新的分类图。由一个新参数Nh,来区分不同的软土(砂、粉土和粘土)分别位于新分类图上不同的部位。Nh可由圆锥阻力、孔隙压力及孔深加以确定。有了连续的Nh剖面,即可在现场进行土的分类。以三个荷兰实例说明新分类图是可行的,并由欧美国家24孔孔压圆锥贯入试验资料绘制了新分类图,图中各种土类分界线Nh值亦与荷兰土相同。最后,讨论了新分类图存在的某些局限性。