基于EMD方法的X波段双偏振雷达衰减订正

针对X波段双偏振雷达信号在降雨路径中的衰减现象,本文提出经验模式分解（Empirical Mode Decomposition,EMD）方法进行X波段双偏振雷达衰减订正,首先对总差分传播相移进行EMD分解得到有限个基本模式分量（Intrinsic Mode Function,IMF）,并基于皮尔逊相关系数准则将IMF分为噪声IMF和信号IMF两类,然后对信号IMF进行有效重构得到差分传播相移,再将差分传播相移通过最小二乘法拟合得到差分传播相移率,最后对求得的差分传播相移与差分传播相移率采用自适应约束方法进行反射率衰减订正。利用EMD方法和其他方法进行对比分析,其结果表明,EMD方法能够有效地消除X波段双偏振雷达回波数据中后向散射的影响,在保留真实的气象信息的同时,有效地抑制差分传播相移的显著波动,进而衰减订正效果更好。     

芦岭煤矿9105综放工作面调斜开采技术实践

芦岭煤矿9105工作面在回采过程中为了适应局部地质条件的变化,保证复杂条件下的资源回收率,需调斜开采。根据地质条件和机电设备性能,设计了合理的调斜开采方案,确保了工作面的推进速度和产量,取得了较好的技术经济效益。     

某装载机后车架的模态以及振振灵敏度分析

装载机在工作过程中会产生较明显的振动。其中,车架自身固有频率肯能和外界激励频率产生共振,进而加剧装载机整体的振动幅度。如果发动机激励频率与后车架模态频率发生耦合,或者车架自身的振振灵敏度过大,都将引起驾驶室较大振动。本文通过计算装载机后车架的模态频率、模态振型以及振振灵敏度,对装载机的振动性能以及可靠性进行研究,为后续的优化工作做好准备。     

遥感图像感兴趣区域压缩算法的研究

遥感图像在人类生活和军事领域的应用日益广泛,适合各种要求的遥感图像编码技术具有重要的现实意义。本文针对遥感图像的特点,提出将分层数的集划分算法与JPEG2000提出的感兴趣提升算法相结合,用于遥感图像行感兴趣区域压缩。根据MAXSPIHT的不足,提出了GPBSHIFT感兴趣平面提升方法。实验表明．改进的方法与无ROI和MAXSPIHT比特面提升方法相比,在码率相同时,感兴趣区域和背景的PSNR有着明显的改善。     

综放工作面液压支架掩护梁更换技术实践

根据芦岭煤矿9105工作面液压支架掩护梁开焊、断裂情况,分析了其破坏原因,通过对工作面开采条件分析,确定了不拆除前部刮板输送机更换掩护梁的技术方案,详细介绍了换架前的准备工作、更换技术与过程。通过该技术实践,为综放工作面安全快速换架提供了借鉴经验。     

液压支架推移机构的有限元分析

针对液压支架推移机构在井下的3种常见工况,利用Pro/E三维软件和其自带的有限元分析模块Pro/M进行三维建模和有限元分析,得出推移杆最大应力和变形量及其存在的危险部位,有利于提高推移机构的可靠性和寿命。     

推土机推臂断裂原因分析及改进措施

<正>推土机工作环境恶劣,其推土铲推臂工作过程中受力复杂,容易产生变形、开焊和断裂故障。我们通过大量试验、测试及仿真分析,找出故障原因并进行结构优化设计,大大提高了推臂的可靠性及安全性。1.故障原因分析推土机推土铲推臂结构如图1所示。其主要有4个受力部位,分别为前接头、后支座、斜支撑托架、水平支撑托架。我们通过计算及实验发现,推土铲推臂前接头、后支座主要承受轴向压力,受力状况较为简单。斜支撑托架、     

配气正时对增压发动机性能影响综述

综述了配气正时对增压发动机动力性及经济性的影响,通过改变进排气门开启与关闭时刻力图找到不同工况下的最优配气正时并改善发动机增压以后带来的热负荷加重等不利影响。     

机载柱形共形阵低空风切变风速估计方法

针对机载柱形共形阵气象雷达在探测低空风切变时,有用信号会受到强地杂波影响的问题,提出了一种机载柱形共形阵体制下的低空风切变风速估计方法。该方法首先从柱形共形阵特殊阵列流型引起杂波抑制困难的本质原因出发,利用空域角频率补偿法对各个距离单元的回波数据进行补偿,获得多个独立同分布（Independent and Identically Distributed, IID）的样本后估计杂波协方差矩阵,然后构造适用于低空风切变目标的空时自适应（Space-Time Adaptive Processing, STAP）处理器,在自适应抑制地杂波的同时积累风切变信号,最终实现风场速度的精确估计。仿真结果表明,该方法可有效实现地杂波的抑制并精确地估计风速。     

6063铝合金型材挤压温升数学模型的研究

通过挤压试验,采集了挤压比为92的6063铝合金型材8884A-0.8在不同挤压速度(6 mm/s、8 mm/s、10mm/s)、不同坯料温度(480℃、500℃、520℃)和不同模具温度(420℃、450℃)下的出口温度数据,并对数据进行了分析与回归。结果表明,挤压温度在挤压开始的20 mm行程内陡然升高75℃～100℃,随后趋于平稳,而在尾部50 mm范围内则略有下降;挤压速度越快则挤压温升越高,而坯料温度越高则挤压温升越小;在较高挤压速度(10 mm/s)下,模具温度越高则挤压温升越高,而在较低速度(6 mm/s、8 mm/s)下,模具温度未出现明显影响。通过实测数据回归所得挤压温升数学模型计算值与实测值相符,可用于预测8884A-0.8型材在不同挤压条件下的出口温升值。