SMW工法桩在地铁车站明挖深基坑工程中的应用

SMW工法桩是把水泥土的止水性能和芯材的高强度特性有效地组合成一种抗渗性好、刚度高、经济的围护结构,施工时基本无噪音,对周围环境影响小,结构强度可靠,技术经济效益较为可观,特别适合于以粘土和粉细砂为主的松软地层,挡水防渗性能好,可以配合多道支撑应用于较深的基坑,在一定条件下可代替作为地下围护的地下连续墙并具有良好的经济效益.文章以天津西站配套轨道交通枢纽风道深基坑工程为例,介绍深SMW工法桩在地铁车站明挖深基坑工程中的应用.     

AM、HPE工法在富水软土地区地铁车站施工中的综合应用

结合天津地区富水软土地质的情况和天津机场交通中心工程的实际工况,介绍了AM扩孔灌注桩与HPE液压垂直插入钢管桩在地铁车站盖挖逆作中的应用.针对富水软土地质中间桩柱的重点与难点,提出了解决粉砂、砂层地质中扩孔桩施工,大直径钢管桩垂直插入缓凝混凝土施工等重要环节施工难题的创新方法,确保了钢管桩安装的精度和施工安全.     

基于降水井原理的地下连续墙渗漏检测方法

地下连续墙作为地下工程一种常见的围护结构,在施工过程中的渗漏问题一直是基坑安全控制的主要环节之一。文章对地下连续墙渗漏情况进行分类分析并就目前行业内采用的几种渗漏检测方法进行了简要的介绍,重点提出了一种基于降水井原理的地下连续墙渗漏检测方法。通过介绍该方法的原理、施工工艺并结合天津机场交通中心工程的应用实例,说明该方法的应用效果和推广空间。     

深基坑周边土体在超大堆载作用下地表沉降分析

深基坑开挖施工过程中其周边土体会产生相应的下沉,因此为保证基坑开挖的安全、减少基坑周边土体地表沉降,要求基坑周边一定范围内不宜堆载超大载荷。为研究在超大堆载作用下深基坑周边土体的地表沉降程度,文章以天津某深基坑工程开挖施工过程中的地表沉降为研究对象,同时使用大型岩土有限元模拟软件Plaxis对其进行理论分析,对比分析理论计算和监测数据,从而找出基坑周边超大载荷堆载与地表沉降变化之间的内在关系。     

盖挖逆作法基坑施工监测及数值模拟分析

介绍了天津滨海国际机场扩建交通中心工程第三合同段基坑"盖挖逆作法"的施工过程,通过对深基坑开挖过程中的支护结构内力、坑周土体水平及竖向位移等的现场监测和数值模拟分析,讨论了基坑开挖过程中支护结构受力的特点及其对周围环境的影响,得到基坑周边土体水平位移的变化规律。分析表明,土方开挖对基坑周围土体的影响范围约为两倍的开挖深度;开挖过程中土体及围护桩最大位移位置基本上都处于基坑开挖面附近;在基坑施工过程中,应该尽量减小无支撑暴露的时间,加快底板浇筑,防止因土体流变而产生过大的位移。     

天津西青道隧道紧贴上跨地铁运营线箱体施工技术

既有地铁箱体顶板距西青道隧道结构底部最薄处只有32cm,施工面紧贴既有箱体。为保证隧道土方及结构施工过程中既有箱体变形小,地铁运营不受影响,采取了箱体加固、分条开挖和及时压载等一系列措施,使既有箱体变形控制在要求范围内,解决了运营地铁线路保护的难题。     

深基坑混凝土支撑腰梁和结构墙体二合一施工技术的应用

深基坑工程中,混凝土支撑腰梁以其优越的性能,常被用做基坑下部的支撑结构,但混凝土支撑腰梁的设置经常与结构外墙位置冲突,需要采用转换支撑或倒撑的形式来解决支撑和主体结构之间的施工矛盾。文章以天津西站交通枢纽配套市政工程一标段深基坑为例,介绍深基坑混凝土支撑腰梁和结构墙体二合一的施工技术,解决临时腰梁与侧墙冲突问题,不但加快了施工进度,还节省了工程费用。     

地铁车站结构顶板顺逆结合施工技术

盖挖逆作工艺作为地下工程一种常见的施工工法,在大多数工程中被当做主体结构层板施工的必选方法。伴随着主体结构构件尺寸的逐渐增大,受地质环境、可操作性、成本、安全风险等因素的制约也越来越明显。一些特殊条件下,如基层土质极差、构件截面尺寸复杂等,就难以保证工程的质量和施工安全。采用一避免传统施工问题的施工方法是大截面顶板施工首要解决的问题。文章以天津机场扩建配套交通中心工程为例,介绍一种地铁车站结构顶板顺逆结合的施工技术,该技术的实施,取得了良好的施工效益。     

装配式公路钢桥在交通枢纽深基坑工程中的应用

随着深基坑工程向大面积、大深度方向发展,坑中有坑、坑中套坑的情况也逐渐增多,使深基坑内施工条件变得复杂困难,解决基坑内交通运输问题也成为施工的关键点。通过在天津西站交通枢纽配套市政工程一标段中安装使用装配式公路钢桥,横跨21.3m宽基坑,完成基坑内土方和其他物料的水平运输,解决了复杂条件下交通枢纽类工程深基内交通问题。