数控系统的软PLC系统开发

介绍了软PLC技术的发展状况、相关的概念和组成结构，并且把它和传统的硬PLC做了一些控制方案等方面的比较。提出了基于开放式数控系统上的软PLC系统，并对本系统中的控制方案、开发系统和运行系统做了较为详尽的介绍。软PLC系统在开放式数控系统RTLinux中应用稳定，并节约了成本。     

基于PLC的电动缸位置控制系统设计

针对列车轮对测量的测量要求,设计了以西门子S7-200PLC为主,以富士伺服电机驱动电动缸的半闭环位置控制系统。给出了整个控制系统的机械结构,硬件配置和程序设计。位置控制程序在自主设计研发的轮对测量设备实现了升降机构的位置控制要求,位置控制系统精度达到0.1mm。     

卡车驾驶室底部焊接夹具的控制系统设计

根据企业要求对卡车驾驶室底部焊接夹具的机械结构和电气控制系统进行了设计,以实现自动化为目的;主要介绍夹具自动翻转的控制系统,以西门子S7-200小型PLC为主控设备,以FRN5.5G1S-4C变频器来控制电动机转速,德国SEW公司生产的DV112M4/BMG/HF的380V交流电动机作为驱动设备,而用欧姆龙有限公司生产的E2E-X5E1-Z金属感应器来作为检测设备等来完成控制,经实际应用,该控制系统满足卡车驾驶室底部焊接夹具自动翻转的控制目的,体现出焊接夹具的高效性、安全性和可靠性。     

应用最大实体要求的位置度过程能力评价方法

以应用最大实体要求的位置度的过程能力评价方法为研究对象,提出建立实测孔与理论位置度检测销之间的最小半径间隙分析模型和算法,解决了由于应用最大实体要求的位置度公差变化,无法计算位置度过程能力指数的问题。以衬套为例,并实际抽取30件样品,计算出最小半径间隙,使用Minitab质量分析软件,以最小半径间隙为0作为单侧下限公差求出过程能力指数。经实际验证方法有效,操作简单易行。     

基于PLC的钢板校直机的控制系统设计

阐述了钢板校直机以西门子S7-200小型PlC为主控设备,控制检测小车上的lMI1150激光位移传感器对钢板的弯曲度进行检测,根据钢板校直机的弯曲度曲线图上的波峰和波谷的数值和位置,再控制矫形小车找到钢板"波峰"和"波谷"所在的位置,对其"波峰"和"波谷"处利用可伸缩液压缸进行反方向的拉伸和压缩,行程大小为波峰值和波谷值,并再次检测,直至达到标准。此控制系统满足了校直机的控制目标,体现了校直机的方便性、适用性、可靠性和安全性。     

无缝钢管焊接金属型在离心铸造上的应用

众所周知,气缸套毛坯一般采用水冷离心铸造,模具在浇注时要高速旋转,在使用时要保证尺寸的稳定性,同时要承受金属液产生的离心力和热冲力,因此离心铸造用铸型和重量与砂型铸造相比,对铸型的抗热裂和耐磨性有更严格的要求。     

柴油机机油耗超标原因及预防

降低船用柴油机机油耗量的研究日趋重要，它不仅是船用柴油机自身的一项重要性能指标，也是节约能源、降低费用的直接经济效益，更重要的是降低排放，减少环境污染的必然趋势。     

点云频域配准的双目双线结构光列车轮对检测

针对单线结构光测量因范围有限以及遮挡等原因而无法检测整个车轮的轮缘及踏面的问题,提出了一种列车轮对双目双线结构光检测方法。该方法采用两组双线结构光传感器进行测量和数据采集。在两传感器产生的点云进行配准的过程中使用截面点云数据还原点云矩阵,然后对其进行傅里叶变换,在计算旋转角度时先进行极坐标转换,最后求取两矩阵的互功率谱,从而得到点云的旋转和平移矩阵。在此过程中考虑到点云噪声的存在,将辛格函数近似代替无噪声的互功率谱傅里叶反变换,从而确定在频域配准时噪声对配准参数的确定并无影响。接着采用相对值比较的算法和主成分分析拟合基准平面,对轮对直径方向进行标定。利用标定值对扫描数据进行处理,得出包括车轮直径、车轮滚动圆径向跳动等对尺寸参数。实验表明:点云频域配准的双目双线轮对检测技术对车轮直径的测量尺寸误差≤±0.05mm,车轮端跳的测量误差≤±0.06mm,车轮径跳的测量误差≤0.04mm。与标准轮对检测数据相比可知,该系统满足轮对检测精度的要求。     

气缸套浇铸模具的改进

内燃机气缸套的浇铸模具经过铸铁模具到铸钢模具、铸钢模具到焊接式钢质模具、焊接式钢质模具到钢质分体式浇铸模具、分体式钢质模具到组合式浇铸模具的不断改进,提高了浇铸模的耐用度,降低了浇铸模制造成本,缩短了浇铸模具制造周期.     

浅析船用柴油机气缸套穴蚀的形成及相关对策

本文分析了船用柴油机气缸套产生穴蚀的因素,针对这些产生穴蚀的因素采取相应的对策,以提高气缸套抗穴蚀的能力,减轻气缸套受穴蚀破坏的程度,延长船柴发动机的正常使用寿命。