门式起重机大车运动制动方案的改进

分析了当前门式起重机大车运动机构制动方案存在的缺陷，在不改变现行常闭式制动器结构的基础上，增设了几个电器元件，设计了一种新型制动方案，从而使起重机满足了在各种工况下的平衡制动和非工作状态下的防风制动。     

箱形梁腹板的夹钳式装配器

制造起重机箱形主梁时,在腹板与横向大筋板点焊过程中,如不能将腹板密贴于大筋板,有可能造成腹板的垂直倾斜及波浪变形超差。为了解决这个问题,需在主梁横向增加水平力消除腹板与大筋板的间隙。增加横向水平力的方法一般有三种:如图1(a)(b)(c)所示。图1(a)是利用一个开口处稍大于主截面的Ⅱ型框架,卡死在主梁上,然后将撬棍塞在     

门式起重机大车运行制动方案的改进

分析了当前门式起重机大车运行机构制动方案存在的缺陷，在不改变现行常闭式制动器结构的基础上，增设了几个电器元件，设计了一种新型制动方案，从而使起重机满足了在各种工况下的平稳制动和非工作状态下的防风制动。     

重心偏置式主梁翻转架

门式与桥式起重机主梁在制造过程中为了保证焊缝的焊接质量,一般不采取全位置焊接,即尽可能地避免仰焊、立焊。因此必须多次翻转主梁。目前由于各制造厂的拼装工艺及焊接工艺不同,主粱的翻转次数便也不一样。我厂对一般结构型式的主梁要翻转10次(以90°度